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吊架在車間進(jìn)行改裝
吊架在飛機(jī)上改裝
20年前，Ameco北京基地在國內(nèi)率先實(shí)施了波音747和767飛機(jī)吊架改裝。時(shí)隔數(shù)年，技術(shù)更迭，連當(dāng)年盛極一時(shí)的波音767飛機(jī)都已暮年老矣，近日偶然機(jī)會(huì)，又遇波音767吊架改裝，當(dāng)年70后80后現(xiàn)今何在?如今的85后90后，又能否扛起重任?
逝去的歲月
“我以為波音767吊架改裝早已結(jié)束了，最近一次的工作也是在六年前了。”賈向東是飛機(jī)大修產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)修理車間的老員工，他以為吊架改裝也已經(jīng)隨著歲月的流逝遠(yuǎn)去了。沒想到，11月進(jìn)場的一家國際客戶的波音767飛機(jī)是當(dāng)年扎堆兒做吊架改裝的“遺珠”之一。
1995年2月，Ameco北京基地實(shí)施了國內(nèi)首次波音747飛機(jī)吊架改裝，2002年1月，Ameco北京基地又完成了國內(nèi)首次波音767飛機(jī)吊架改裝，并將Ameco結(jié)構(gòu)修理能力推向世界頂尖水平的行列。那時(shí)賈師傅30多歲，和一群同齡的70后、80初年輕人組成改裝團(tuán)隊(duì)，他們肯吃苦、肯鉆研、也曾遇到過圖紙偏差的難題和工作環(huán)境惡劣等困難，但他們都一一化解，為眾多客戶提供了滿意的服務(wù)。
老項(xiàng)目新團(tuán)隊(duì)
吊架改裝的工作量非常大，主要包括機(jī)翼結(jié)構(gòu)改裝、吊艙結(jié)構(gòu)改裝和所有連接接頭孔及襯套機(jī)加工改裝三部分工作，吊艙改裝是其中的重頭，涉及吊艙中梁接頭更換、雙側(cè)承載接頭(DSB)更換和吊艙上部蒸汽隔柵改裝等工作。
再次承接這項(xiàng)工作，由近2/3的85后、90后組成了年輕的改裝團(tuán)隊(duì)，和他們的前輩一樣，他們搬型架、鉸孔、量尺寸、白夜倒班，在學(xué)中練，在練中積累經(jīng)驗(yàn)。
賈向東師傅說，吊架改裝中的一些技術(shù)點(diǎn)有一定難度，比如接頭更換，原孔與新孔位置必須絲毫不差，再如吊艙組裝時(shí)須經(jīng)多次調(diào)試，再鉸孔安裝，這群年輕人，技術(shù)很扎實(shí)，干得不錯(cuò)，有老師傅的指導(dǎo)，他們上手快，學(xué)得快，這次改裝他們的功勞很大。
年輕人的話
2013年參加工作，馬浩鈞是第一次干吊架改裝，他說：“盡管改裝涉及的工作非常多，我敬愛的五師傅(張懷燕)帶領(lǐng)郭師傅(郭磊)、靳莊和我出色地完成了翼下中梁和吊架中梁的機(jī)加工作。各位師傅教給我很多東西，比如各種量具和機(jī)加工具的熟練使用、校準(zhǔn)型架的經(jīng)驗(yàn)。”
同樣參加工作兩年的陳占一也是第一次接觸吊架改裝，他參與了切割、打磨、鉆孔、鉸孔、安裝、封膠清潔工序，他說最大的收獲是學(xué)到了一些不常用到的經(jīng)驗(yàn)，并感受到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的力量。
時(shí)過境遷，這些年有了技術(shù)和規(guī)模更上一級(jí)別的翼尖小翼改裝和A380飛機(jī)翼肋改裝。賈師傅也不禁感慨時(shí)代的更迭，技術(shù)的飛躍，公司的快速發(fā)展，結(jié)構(gòu)修理能力的不斷精進(jìn)，當(dāng)然最開心的還是看到已經(jīng)逐漸成長起來的這一代新生力軍。（圖/李開顏）
