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? 記者馮智君 通訊員徐世成 報道：今年初，民航局印發(fā)了《智慧民航建設路線圖》，一個對全要素、全流程、全場景進行數(shù)字化處理、智能化響應、智慧化支撐的新民航正展現(xiàn)在我們面前。 ? “智慧機場建設是湖北十堰武當山機場把握未來先機、贏得發(fā)展優(yōu)勢的關鍵一招。進入嶄新階段，機場將以智慧賦能、以變革創(chuàng)新為高質量發(fā)展注入新動能，實現(xiàn)安全運行保障有力、生產管理精細智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧。”十堰武當山機場公司黨委書記、董事長黃五清說。
? 專利設計提供全新解決方案 ? 2021年2月9日，武當山機場迎來值得載入創(chuàng)新發(fā)展史冊的重要一天。其自主設計、自主創(chuàng)新的產品——機場助航燈系統(tǒng)收獲國家實用新型專利證書。該助航燈光裝配式鋼橋工程充分借鑒民航業(yè)和公路行業(yè)成功經驗，在國內首次采用公路鋼橋設計理念，其燈光連廊結構在結構跨度、鐵塔高度和結構等方面，均開創(chuàng)國內外機場建設的新紀錄。 ? 十堰武當山機場公司黨委副書記、總經理孟輝告訴記者，機場開航以來，旅客吞吐量和航班起降架次齊頭并漲，實現(xiàn)了高速發(fā)展。為改善航班起降條件、優(yōu)化飛行程序、提高空域利用率，確保機場運行安全穩(wěn)定，機場于2018年正式啟動了次降儀表著陸系統(tǒng)建設項目，在次降跑道建設I類儀表著陸系統(tǒng)，配套將現(xiàn)有簡易燈光系統(tǒng)改造為720米進近燈光系統(tǒng)。由于次降方向場外地勢落差較大，傳統(tǒng)鐵塔結構助航燈光系統(tǒng)需跨越兩道深溝和一座山丘，工程實施難度較大，最外側鐵塔與新建市政道路位置重合，難以推進實施。 ? 逢山開路、遇水搭橋。敢闖敢試的武當山機場人借鑒公路鋼橋設計經驗，嘗試采用一種新型裝配式燈光帶鋼橋方案，即將燈具安裝在“人行天橋”上。方案由民航目視助航專業(yè)設計人員提供結構物平臺的標高、長度、寬度、縱坡等基準設計參數(shù)，橋梁專業(yè)設計人員根據(jù)相關技術指標進行結構設計，共同配合完成。新型連廊結構，在建設投資、后期管養(yǎng)維護、燈具檢修等方面，均較傳統(tǒng)鐵塔結構有較大優(yōu)勢。 ? 2021年3月11日，十堰武當山機場新建次降儀表著陸系統(tǒng)工程項目正式開工。工程建成后將成為國內跨度最大、長度最長、塔高最高的助航燈光連廊結構，不僅能大大提高武當山機場的服務保障能力，也將為國內機場燈光系統(tǒng)提供全新的“武當山機場方案”。
? 用創(chuàng)新突破發(fā)展難題 ? 科技創(chuàng)新，是武當山機場一次次擺脫成長制約、一次次創(chuàng)造發(fā)展奇跡的動力源。 ? 此前，武當山機場基本依靠電話對每個離港航班進行時刻申請。由于機場地處鄂渝陜豫交界處，周邊空域縱橫交錯，協(xié)調難度極大，僅一個航班的進離港管制員就需撥打五個電話，工作負荷極大，空域繁忙時還會造成出港航班延誤，影響機場運行效率和旅客出行體驗。 ? 為破難題、解困境，一種新型、高效和智能的航班放行申請方式應運而生，2019年機場采購安裝了協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM），實現(xiàn)了航班放行效率質的飛越。 ? 創(chuàng)新無止境，步履不停歇。武當山機場人主動思考，在空管CDM航班動態(tài)融合系統(tǒng)中，定制和優(yōu)化了30多項本地屬性的功能，增加了臨時航線統(tǒng)計功能，首次實現(xiàn)臨時航線保障數(shù)據(jù)電子化統(tǒng)計；引入了進離港航班排序輔助決策模塊，實現(xiàn)了用計算機推算航班落地時間并自動排序，解決了航班動態(tài)跟蹤問題；根據(jù)航線運行模式，離港航班可選擇性申請，離港航路更加靈活，對惡劣天氣下雷雨繞飛提供了基礎堡壘支持。 ? 2021年10月29日，十堰武當山機場協(xié)同放行系統(tǒng)被正式授予《中華人民共和國國家版權局計算機軟件著作權登記證書》。安裝協(xié)同軟件后，機場放行正常率提升至86.03%，同比提升12.57%。 緊抓新一輪科技革命機遇 ? 近年來，隨著地方經濟迅猛發(fā)展，一座座高樓拔地而起，城市邊際快速擴張，機場凈空保護與地方經濟發(fā)展所需空間矛盾日益突出。 ? 武當山機場距城市中心僅12.9公里，其凈空保護區(qū)涵蓋了十堰市全域核心城區(qū)，同時，機場附近山體、地貌也發(fā)生較大變化，這給巡視增加了難度和工作量，而陡峭的山頭和人跡罕至的深山老林更是讓車輛和傳統(tǒng)的測繪儀器束手無策。
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