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作者|笨笨在路上
對于客艙乘務(wù)員來說，整個飛行過程中有幾個最為忙碌的時間點，而登機流程絕對是其中的重中之重，堪稱能要了乘務(wù)員半條命的“奪命尖峰時刻”，而為什么廊橋口總是排著長長的隊伍，而各個機場截關(guān)登機的時間卻一再提前呢？
我們來看幾個登機時常見的場景：
一、大件行李滿天飛，客艙通道常徘徊
對于經(jīng)常乘飛機的旅客，自然是對“托運”敬而遠(yuǎn)之，能夠?qū)⑽锲冯S身攜帶，同時避免行李丟失和損壞，因此不少商家瞅準(zhǔn)商機，“20寸登機箱”成為旅客們手中的爆款。
然而這個現(xiàn)象卻經(jīng)常造成登機時的通道擁堵，一方面，大量的登機箱進入客艙，給原本就不寬裕的行李架帶來了極大壓力，雖然波音、空客等飛機制造商不斷壓榨著客艙空間的剩余價值，飛機上的行李架也越來越大，但也還是滿足不了旅客洶涌的需求。
另一方面，由于旅客登機先后存在不同，很多旅客在到達座位時才發(fā)現(xiàn)離自己最近的行李架已經(jīng)被塞滿，只得在客艙中奮力尋找其他空間，這樣一來，狹窄的客艙通道就更加擁擠了。
再者說，不少商家為了吸引消費者，設(shè)計出了各種各樣的登機箱，他們之中很多其實在厚度和高度上超過了允許帶入客艙的行李標(biāo)準(zhǔn)。事實上民航總局對于允許帶入客艙的手提行李尺寸和重量都有嚴(yán)格的規(guī)定（經(jīng)濟艙20*40*55cm，重量5KG，頭等艙雙倍）然而這一規(guī)定除了在一些低成本航空公司嚴(yán)格執(zhí)行外，在大多數(shù)全服務(wù)航空公司沒有被貫徹落實。
而實際上大多數(shù)機場地面工作人員在登機過程中，對于明顯超過標(biāo)準(zhǔn)的行李，都會提醒和要求旅客辦理登機口托運，但換來的往往是旅客的不理解和怨言。
二、登機次序有不同，分區(qū)登機無人從
筆者也曾幾度飛往日本執(zhí)行航班，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)日本機場截止登機時間確實比國內(nèi)要晚，往往被設(shè)定在計劃起飛時間前10分鐘。
而日本旅客登機時除了彬彬有禮的態(tài)度，登機的效率也不禁讓人驚嘆。很多日本旅客會根據(jù)自己座位所在的位置決定自己的登機時間，座位越靠后的旅客越早登機，及時將客艙通道讓出，方便座位靠前的旅客登機。
不得不說，以“按座位區(qū)域分時登機”代替“稍欠身讓出客艙通道”效果要好得多。而反觀國內(nèi)，我們的機場并不是沒有進行過這樣的嘗試，比如北京首都、鄭州、長沙等機場的登機廣播中都有關(guān)于登機順序的建議，如果留心一定能夠聽到。
但礙于人手不足和避免引起旅客不滿的原因，這一絕佳的提高效率的方法卻沒有在我國大規(guī)模推廣落實。更有甚者，在嚴(yán)格要求旅客按照區(qū)域順序登機后，被旅客埋怨、嫌棄甚至投訴，不得不只做建議，不做強制要求。
三、旅客人在家中坐，地服焦急喜背鍋
如果說以上兩種情形還算正常，接下來這種情況，恐怕連旅客自己都沒有想到，但卻在筆者不算長的飛行經(jīng)歷中出現(xiàn)三十余次。
近年來，手續(xù)的簡化和電子化給了旅客更多的出行選擇。從最初的網(wǎng)上值機、到現(xiàn)在的二維碼自助托運、安檢、登機，一機在手，旅客不愁，確實方便了經(jīng)常乘坐飛機的常飛客。
然而飛機票與火車票不同，機票有效期往往長達一年，即便旅客沒有乘坐對應(yīng)的航班，客票也沒有作廢，而是被操作成了OPEN狀態(tài)，等待下一次被旅客召喚（改期或退票）。
越來越多旅客習(xí)慣了在起飛前一天或者更早，使用APP或網(wǎng)站為自己選擇心儀的座位，辦妥登機手續(xù)。而這時這位旅客已經(jīng)出現(xiàn)在了乘客名單中，客票已經(jīng)處于使用中的狀態(tài)，然而因為各種原因旅客取消了行程，卻沒有取消自己已經(jīng)辦妥的值機手續(xù)的意識，而這樣一個小小的細(xì)節(jié)也可能造成航班的延誤。
到了旅客登機的時間，這位旅客的名字依舊在系統(tǒng)中，而旅客可能連門都沒出，即便地服工作人員可以看到旅客一直處于“未通過安檢”的狀態(tài)，卻也不得不根據(jù)規(guī)定等到航班截止登機的時間。部分機場對于未安檢的旅客可以提早減客，而在更多機場的現(xiàn)行規(guī)定下，即便地服人員焦急如熱鍋上的螞蟻，全體工作人員和旅客依舊要繼續(xù)默默等待這位甚至可能還在睡懶覺的旅客，直到截止登機時間的到來。
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