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  　　最后需重點強調的是，如同傳統航空飛行，安全性永遠是飛行汽車必須遵循的第一規則。因此，按照規定，在沒有取得適航證之前，外觀再漂亮、性能再優良的飛行汽車都不可以投入商用，而恰恰是在適航證的頒發上，雖然傳統空中飛行提供了可資參考的經驗，但監管部門基于飛行汽車的特殊性仍需要不斷地積累完善，前后所花費的時間將持續五六年。另外，即便是飛行汽車拿到了適航證，最先也只會允許在物流配送、農藥噴灑、觀光旅游等場景中運行，而正式進入載人服務領域，在業內專家看來，至少要等到2050年以后。
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  　　（1）裝企供應鏈同質化特征明顯，主要品類供應鏈品牌集中度較高：35品牌裝企的工地、門店調研顯示，裝企供應鏈輔材結構相對成熟，工地實際使用率幾乎達到100%，管材、線材等材料各地品牌集中度都比較高；主材（含電器）包含品類基本一致，主要包括瓷磚、潔具、定制（板式）、電器、門窗、墻面材料、地板等八大類，各企業供應鏈展示方式基本相同，區別在于門店大小和各品類（品牌）展示區域大小，以及在家裝門店的銷售管理（是否合作企業派人現場完成銷售）等。主材各品類品牌集中度也較高，尤其是各品類主要品牌企業，在走訪的裝企品牌企業中入駐率都不低，比如木門的TATA、潔具的恒潔、瓷磚的東鵬等。
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