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中 國 民 用 航 空 總 局 編 號(hào)：AC-121-53 頒發(fā)日期：2005年3月15日 咨詢通告 批 準(zhǔn) 人： 標(biāo)題： 民用航空器維修方案 1. 依據(jù)和目的： 本咨詢通告依據(jù)CCAR-121部第121.367條制定，目的是為航空運(yùn)營人編制和控制航空器維修方案提出具體要求和指導(dǎo)，以保證民用航空器運(yùn)行的安全性和可靠性。 2．適用范圍： 本咨詢通告適用于CCAR-121部航空運(yùn)營人除濕租以外的所有航空器。 3. 撤銷： 自本咨詢通告頒發(fā)之日起，下述咨詢通告撤銷。 1991年10月12日頒發(fā)的AC-121AA-03 “民用航空器維修方案”； 1997年8月14日頒發(fā)的AC-121AA-10 “民用航空器時(shí)控件管理”。 4．說明： 民用航空器維修方案是民用航空器維修活動(dòng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，因此編制民用航空器維修方案就是航空運(yùn)營人維修工程管理的重要內(nèi)容。隨著航空器設(shè)計(jì)的改進(jìn)和維修經(jīng)驗(yàn)的積累，航空運(yùn)營人在編制 2005 年 3 月 15 日 -1- 民用航空器維修方案 AC-121-53 維修方案時(shí)越來越多地具有自身特色，而且在保證航空器運(yùn)行的安全性和可靠性的同時(shí)，也越來越多地關(guān)注運(yùn)營成本的控制。另外，航空運(yùn)營人普遍采用租賃航空器和引進(jìn)使用過的航空器運(yùn)行，維修方案之間的轉(zhuǎn)換也越來越普遍。但不論如何，編制和控制維修方案的基本要求是能保證航空器運(yùn)行的安全性和可靠性。本咨詢通告在參考國際上的其他民航當(dāng)局的相關(guān)要求的同時(shí)，還充分考慮了我國航空運(yùn)營人的特點(diǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)。 5. 定義 5.1 維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)\檢查要求，該報(bào)告包含了對航空器、在翼發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低維護(hù)\檢查要求，但并未包含對獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告將成為航空器運(yùn)營人建立自己維修方案的一個(gè)基礎(chǔ)，其中的要求對相同型號(hào)的航空器都是適用的。 5.2 審定維修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)\檢查任務(wù)。CMR是基于一個(gè)與MRB報(bào)告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析過程發(fā)展的維修任務(wù)。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的危險(xiǎn)或致命的失效狀況。CMR僅僅確認(rèn)危險(xiǎn)或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預(yù)防性維護(hù)措施， 2005 年 3 月 15 日 -2- 民用航空器維修方案 AC-121-53 而是通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。原則上不得對CMR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。 5.3 適航性限制項(xiàng)目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型號(hào)審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發(fā)展的維修任務(wù)，ALI的更改必須由初始型號(hào)審定部門作出。 5.4 維修計(jì)劃文件(MPD-Maintenance Planning Document)：是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護(hù)信息和方案，航空器運(yùn)營人可依據(jù)該方案制定適合自己機(jī)隊(duì)情況的維護(hù)計(jì)劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當(dāng)局的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計(jì)劃。方案中所有維修任務(wù)和計(jì)劃來源于不同方面對該型航空器持續(xù)適航的要求，下面列出了其中的幾種可能（但并非僅限于這幾種來源）： (1)該型航空器最新版的維修審查委員會(huì)報(bào)告； (2)該型航空器的服務(wù)通告； (3)該型航空器的服務(wù)信函； (4)制造國當(dāng)局頒發(fā)的該型航空器的適航指令； (5)該型航空器型號(hào)審定維修要求; （6）該型航空器結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目要求； （7）發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、零部件制造廠家的相關(guān)維護(hù)要求； 注：服務(wù)通告、服務(wù)信函和適航指令必須由運(yùn)營人自己經(jīng)過確認(rèn) 2005 年 3 月 15 日 -3- 民用航空器維修方案 AC-121-53 后，將適用于自己機(jī)隊(duì)的要求結(jié)合進(jìn)自己的維修方案中。 5.5 新運(yùn)營人：指首次使用某種型號(hào)航空器的運(yùn)營人。需要特別說明的是：不論某運(yùn)營人首次使用的某型號(hào)的航空器是全新的還是使用過的，將都視該運(yùn)營認(rèn)為新運(yùn)營人。 5.6 MSG-2：是由美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計(jì)劃文件”，主要用于1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯（見附件一），其分析結(jié)果是指定各單體的定時(shí)、視情、監(jiān)控等具體維修方式。 5.7 MSG-3：是由美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)、美國和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯（見附件二），其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。 6．維修方案制訂和實(shí)施的基本原則 6.1航空器維修方案的制定要求： （1）新運(yùn)營人引進(jìn)新航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有效維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）、制造廠家提供的有關(guān)持續(xù)適航文件（如：維修計(jì)劃文件MPD、審定維修要求CMR）和中國民用航空總局的有關(guān)要求制定初始維修方案。 （2）新運(yùn)營人引進(jìn)使用過的航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有效的維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）、制造廠家提供的有關(guān)持續(xù)適航文 2005 年 3 月 15 日 -4- 民用航空器維修方案 AC-121-53 件，并結(jié)合中國民用航空總局的有關(guān)要求制定初始維修方案。如運(yùn)營人的初始維修方案與航空器原維修方案有差別時(shí)，還應(yīng)當(dāng)按照6.5段的原則制定初始維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的檢查工作后直接加入運(yùn)營人的初始維修方案。 （3）運(yùn)營人引進(jìn)已有同樣型號(hào)的新航空器時(shí)，可選擇直接加入已有的維修方案或按照本段（1）的要求制定航空器的初始維修方案。 （4）運(yùn)營人引進(jìn)已有同樣型號(hào)的使用過的航空器時(shí)，可選擇按照6.5段的原則制定時(shí)間轉(zhuǎn)換方案加入已有的維修方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的轉(zhuǎn)換檢查工作后直接加入已有的維修方案。 6.2 航空器維修方案的制定要求考慮的因素： （1）航空器預(yù)計(jì)的使用特點(diǎn)，如運(yùn)行的環(huán)境、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的負(fù)荷等，并在維修方案中明確。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：民用航空器維修方案
