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9∶1！在以男性為主導(dǎo)的民航維修行業(yè)中，她是部門9位工程師中唯一的女性。在同行的眼中，她是最優(yōu)秀的航空維修無損探傷技術(shù)專家。她就是劉偉，北京飛機維修工程有限公司（以下簡稱Ameco）零部件清洗、無損探傷和發(fā)動機零部件維修主管工程師。
熒光無損探傷是維系民航業(yè)運營安全最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)工藝，也是航空適航當(dāng)局最為關(guān)注的維修工藝，這個專業(yè)需要檢測人員具備扎實的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗。從1998年大學(xué)畢業(yè)至今，劉偉每天的工作就是研究擺弄飛機發(fā)動機的零件。
“有的零件不用檢查，就能知道它最容易出現(xiàn)裂紋的位置。”從業(yè)20年來，劉偉對零件的熟悉程度就如同熟悉朋友一樣。
劉偉畢業(yè)于北京科技大學(xué)應(yīng)用物理專業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后，她被分配在Ameco發(fā)動機分部生產(chǎn)車間實習(xí)。她不僅要跟師傅學(xué)習(xí)，還要干體力活。“那時候我很瘦，螺栓都放在筐里，開始搬著很吃力，后來搬著搬著就習(xí)慣了，胳膊也變粗了，有勁了。”
一年半車間的實習(xí)期結(jié)束，恰逢美國聯(lián)邦航空局（以下簡稱FAA）來公司審核檢查。“這個檢查很重要，需要用英語解答一些問題。當(dāng)時車間里找不到合適的人，就把我留下了。”這一留就是5年。長達5年的車間實際工作經(jīng)驗，也為劉偉日后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
“Where is Your Ms.Liu？”FAA歷屆檢查官來訪，到了發(fā)動機部無損檢測工段，總是習(xí)慣性地這樣問。劉偉作為具備FAA無損探傷最高級資質(zhì)的技術(shù)專家，被FAA適航審核的多位檢查官贊譽為最為放心的無損探傷FAA女監(jiān)管——Ms.Liu。
每當(dāng)美國FAA和歐洲航空局（EASA）適航來國航檢查審核，劉偉都會胸有成竹地將工作過程演示給審核員看，用英語回答審核員的各種提問，完成例行檢查后，審核員總是笑著說：“OK！”
“在審核中，我們必須做到萬無一失，你一個小小的失誤就會導(dǎo)致公司被吊銷執(zhí)照，沒有執(zhí)照，就意味著那個國家的飛機你就不能修了。”
“養(yǎng)兵千日，用兵一時”，工作中劉偉總是嚴(yán)格要求自己，認真細致對待每一個環(huán)節(jié)。工作的間隙，也總能看到她抱著厚厚的手冊資料研究。
憑著虛心好學(xué)和潛心實踐，劉偉考取了美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)（NAS410）認證的熒光滲透和磁粉檢測這兩種檢測方法的3級維修等級證書，這是國際民航維修業(yè)最高等級的無損探傷資格證書。
劉偉負責(zé)整個國航機隊維修的熒光無損探傷專業(yè)的工藝技術(shù)監(jiān)管工作，憑著扎實的專業(yè)技術(shù)學(xué)歷背景、深厚的實際生產(chǎn)經(jīng)驗、潛心鉆研的工作作風(fēng)，她獲得了中國、美國、歐盟等國際主要民航適航當(dāng)局的無損探傷適航監(jiān)管人員資格。
安全是航空公司永恒的主題，是一切工作的基礎(chǔ)。機務(wù)工作者的維修作風(fēng)直接關(guān)系到維修工作的質(zhì)量，而飛機的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。
“我們要時刻謹記一個文件上的小錯誤有可能威脅到航空安全。無損探傷質(zhì)量監(jiān)管不是‘紙上談兵’，你必須熟悉探傷工作的整個生產(chǎn)流程。”多年來，劉偉深入鉆研飛機、發(fā)動機和附件維修熒光無損探傷生產(chǎn)和質(zhì)量控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合Ameco的車間生產(chǎn)條件，按廠家維修手冊要求，一項一項地查，逐項制定嚴(yán)密的質(zhì)量控制規(guī)范，編寫了數(shù)十種生產(chǎn)質(zhì)量控制文件，建立了同時滿足美國普惠、GE和英國羅羅發(fā)動機維修，美國波音、歐盟空客飛機維修、Messier-Dowty，Honeywell等OEM附件維修的熒光無損探傷質(zhì)量控制體系。為保障Ameco的PW4000、RB211、V2500發(fā)動機維修，波音747、空客A320、A330起落架大修，國航飛機維修和航線維護等核心業(yè)務(wù)，做出了重要貢獻。
2012年，劉偉還與發(fā)動機大修產(chǎn)品部工藝計劃與技術(shù)管理分部工藝工程師（以下簡稱OP）合作，打破發(fā)動機原廠家的技術(shù)封鎖，在中國民航業(yè)率先建立的當(dāng)代先進的普惠民航發(fā)動機高壓壓氣機內(nèi)腔裂紋檢查——SPOP86的熒光裂紋檢查能力。此項檢查技術(shù)是Ameco乃至中國民航維修業(yè)，開發(fā)民航發(fā)動機核心轉(zhuǎn)動部件大修能力的關(guān)鍵技術(shù)。該項檢查是美國普惠發(fā)動機公司在發(fā)動機維修手冊中新增加的檢查工作內(nèi)容，Ameco按照手冊要求，直接向普惠訂購了該項的檢查設(shè)備。
“按照慣例發(fā)動機制造廠家應(yīng)該提供此項檢查項目的操作技術(shù)培訓(xùn)，但是，由于發(fā)動機原廠家企圖壟斷民航發(fā)動機關(guān)鍵零部件的維修業(yè)務(wù)。為此，普惠公司拒絕向Ameco轉(zhuǎn)讓此項技術(shù)。甚至在OP工程師受到普惠公司邀請，已經(jīng)到達他們車間大門口時，被告知按照美國政府的保密條款，來自中國的人員不得進入普惠發(fā)動機車間。”這件事對劉偉領(lǐng)導(dǎo)的項目組的刺激很大，他們刻苦鉆研，憑借多年來積累的熒光無損探傷經(jīng)驗，做了一系列工裝和操作方面的技術(shù)創(chuàng)新，最終掌握了此項關(guān)鍵的檢查技術(shù)。
回想起那年的工作經(jīng)歷，劉偉歷歷在目。“飛機的零件不像小孩子玩具車的零件，你拆開了擺在桌上，坐在那里研究。我們是從早站到晚。”最大的零件需要用吊掛吊到工裝臺上，劉偉和同事需要站著對照手冊一項一項地檢查。“一天下來，腿都是腫的。“功夫不負有心人，經(jīng)過一年多的努力，項目終于成功了。
“專心致志，以事其業(yè)”，懷著對本職工作的敬畏與熱愛，劉偉的研發(fā)之路越走越寬。她主持和參與了PW4000發(fā)動機風(fēng)扇轂、高壓渦輪空氣封嚴(yán)環(huán)渦流檢測等多項無損探傷專項技術(shù)研發(fā)，打破了國外民航發(fā)動機制造商對發(fā)動機核心零部件無損探傷關(guān)鍵技術(shù)的壟斷。主持開發(fā)的RB211發(fā)動機風(fēng)扇葉片超聲波掃描無損檢測、風(fēng)扇葉片噴丸強化與葉片型面超精拋光、葉根封嚴(yán)涂層熱噴涂修理技術(shù)研發(fā)項目，填補了中國民航維修業(yè)對發(fā)動機風(fēng)扇葉片大修能力的空白。
劉偉還參與研制了英國RB211發(fā)動機齒輪箱內(nèi)腔復(fù)雜油路的清洗專用設(shè)備，解決了困擾OP發(fā)動機維修生產(chǎn)的重大質(zhì)量問題，維護了Ameco的維修質(zhì)量聲譽。此發(fā)明已經(jīng)申報2014年國家專利。
“藝癡者技必良”，在同事眼中，劉偉敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新。劉偉說：“不管什么時候都要牢記航空安全意識，認真對待每一個零件，哪怕是一顆小小的螺絲釘都不能放過。只有對自己的崗位負責(zé)，工作才能無差錯。”
