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? 2008年9月28日，歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）天津總裝廠正式投產，成為空中客車在歐洲以外的第一條總裝線。2009年6月23日，首架由空中客車天津總裝線總裝的空中客車A320飛機被命名為“中華龍”號，交由四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）投入運營。順利投產兩周年的空中客車天津總裝廠與成功運營了一年多的“中華龍”號正是空中客車與中國航空工業、與中國的航空公司攜手共進、合作發展的縮影。 近9個月后，2009年6月23日，由川航董事長藍新國率領的川航接機團隊在天津與其他1000多名中外嘉賓一起見證了首架中國總裝空中客車A320飛機的誕生，川航也同時成為運營中國總裝空客飛機的第一家航空公司。 時至今日，“中華龍”號已累積飛行超過1400個航班，總飛行時間達到3800多個小時，總飛行里程超過250萬公里，共有超過22萬人次搭乘過“中華龍”號。該飛機日利用率接近12小時，正點率和簽派可靠率均達到百分之百，各項性能表現卓越。 四川航空集團公司黨委常委、總工程師，四川航空股份有限公司副總經理郭全芳是當時接機的帶隊領導之一。他認為，對川航的發展來說，“最關鍵的是1995年”。那一年，公司引進第一架空客飛機，也是中國大陸的第一架空中客車A320系列飛機。當時，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）有8個司派人組成了專家組，與川航一起對飛機的各方面性能進行評估。 “但是我感到當時川航選擇空中客車A320是非常正確的，”郭全芳如是說，“實際上，空中客車A320側桿技術是民機操縱系統的一次革命，而且空中客車A320飛機的設計理念比較新，新技術、新材料用得比較多，比如復合材料比例占了11.6%，再加上先進的側桿技術，其性能確實超過了其他同級別機型。” 歐洲空中客車公司也為川航提供了強大的技術和服務支持，川航有任何要求都會得到滿足。空客公司還專門派人到四川，對川航運營空中客車A320進行現場支援，支持川航順利運行空中客車A320飛機，同時還要保證這架飛機能為川航盈利。郭全芳說：“我感到空中客車公司和川航的關系就像一家人。因此，這么多年，我們始終堅持與空客的合作。” 實踐也證明了川航管理層大膽的戰略性決策是正確的。川航第一架空中客車A320飛機從1996年1月5日正式運營至今已經15年，這架飛機的經濟性、可靠性、舒適性和安全性都得到了充分的證明與展示。經過十多年的發展，川航目前擁有47架100座級以上的飛機，其中空中客車A320系列46架，1架空中客車A330飛機。 對于川航的管理層來說，空中客車A320機隊的引進具有更深遠的意義。作為中國大陸最大的擁有100座級以上全空中客車機隊的航空公司，空中客車A320機隊給川航帶來了一種全新的管理理念。到2009年末，公司實現了連續12年的盈利，并一直保持著高增長速度。郭全芳說：“公司這些年持續、穩定、協調地發展，增長速度大概在兩位數以上。從我們公司的戰略定位來說，空中客車A320系列是最適合的機型，實踐證明空中客車A320系列飛機的經濟性和舒適性都非常好。當然，我們還引進了寬體機，空中客車A330于今年2月6日正式開始運行，整體運行情況良好。” 川航機長王書石是天津人，對于能參加接收首架國內總裝空中客車A320飛機的工作他感到格外自豪。他和所有天津人一樣，把空中客車在這里設立總裝線看作是一件值得驕傲的事情。對于他來說，川航、天津和空中客車密不可分：“一方面我希望我們的公司越來越壯大，我也希望空客公司發展得很好，希望我們之間的合作越來越好，空客為我們提供更多優質的產品和良好的服務。我希望天津總裝線能像現在一樣繼續良性發展下去，這對空客、對天津都是好事。”?
近9個月后，2009年6月23日，由川航董事長藍新國率領的川航接機團隊在天津與其他1000多名中外嘉賓一起見證了首架中國總裝空中客車A320飛機的誕生，川航也同時成為運營中國總裝空客飛機的第一家航空公司。
時至今日，“中華龍”號已累積飛行超過1400個航班，總飛行時間達到3800多個小時，總飛行里程超過250萬公里，共有超過22萬人次搭乘過“中華龍”號。該飛機日利用率接近12小時，正點率和簽派可靠率均達到百分之百，各項性能表現卓越。
四川航空集團公司黨委常委、總工程師，四川航空股份有限公司副總經理郭全芳是當時接機的帶隊領導之一。他認為，對川航的發展來說，“最關鍵的是1995年”。那一年，公司引進第一架空客飛機，也是中國大陸的第一架空中客車A320系列飛機。當時，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）有8個司派人組成了專家組，與川航一起對飛機的各方面性能進行評估。
“但是我感到當時川航選擇空中客車A320是非常正確的，”郭全芳如是說，“實際上，空中客車A320側桿技術是民機操縱系統的一次革命，而且空中客車A320飛機的設計理念比較新，新技術、新材料用得比較多，比如復合材料比例占了11.6%，再加上先進的側桿技術，其性能確實超過了其他同級別機型。”
歐洲空中客車公司也為川航提供了強大的技術和服務支持，川航有任何要求都會得到滿足。空客公司還專門派人到四川，對川航運營空中客車A320進行現場支援，支持川航順利運行空中客車A320飛機，同時還要保證這架飛機能為川航盈利。郭全芳說：“我感到空中客車公司和川航的關系就像一家人。因此，這么多年，我們始終堅持與空客的合作。”
實踐也證明了川航管理層大膽的戰略性決策是正確的。川航第一架空中客車A320飛機從1996年1月5日正式運營至今已經15年，這架飛機的經濟性、可靠性、舒適性和安全性都得到了充分的證明與展示。經過十多年的發展，川航目前擁有47架100座級以上的飛機，其中空中客車A320系列46架，1架空中客車A330飛機。
對于川航的管理層來說，空中客車A320機隊的引進具有更深遠的意義。作為中國大陸最大的擁有100座級以上全空中客車機隊的航空公司，空中客車A320機隊給川航帶來了一種全新的管理理念。到2009年末，公司實現了連續12年的盈利，并一直保持著高增長速度。郭全芳說：“公司這些年持續、穩定、協調地發展，增長速度大概在兩位數以上。從我們公司的戰略定位來說，空中客車A320系列是最適合的機型，實踐證明空中客車A320系列飛機的經濟性和舒適性都非常好。當然，我們還引進了寬體機，空中客車A330于今年2月6日正式開始運行，整體運行情況良好。”
川航機長王書石是天津人，對于能參加接收首架國內總裝空中客車A320飛機的工作他感到格外自豪。他和所有天津人一樣，把空中客車在這里設立總裝線看作是一件值得驕傲的事情。對于他來說，川航、天津和空中客車密不可分：“一方面我希望我們的公司越來越壯大，我也希望空客公司發展得很好，希望我們之間的合作越來越好，空客為我們提供更多優質的產品和良好的服務。我希望天津總裝線能像現在一樣繼續良性發展下去，這對空客、對天津都是好事。”?
