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11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會(huì)在珠海拉開帷幕。中俄聯(lián)合研制中的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929 1:1展示樣機(jī)首次亮相。
航旅圈登上了這架樣機(jī)，詳細(xì)記錄了駕駛艙和客艙內(nèi)飾的各種亮點(diǎn)，有興趣的可以戳視頻：
負(fù)責(zé)CR929客機(jī)項(xiàng)目的，是中國商飛公司（COMAC）與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司（下稱“UAC”）的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）。
在珠海航展期間，UAC總裁尤里·斯柳薩里也接受了航旅圈的獨(dú)家專訪。
Q：在本次珠海航展上，UAC和COMAC為什么會(huì)展示CR929遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的全尺寸模型？目前項(xiàng)目研制進(jìn)展到了什么階段？
A：通過展示全尺寸模型，我們可以讓潛在客戶和未來乘客更好地了解頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙以及駕駛艙座位的空間布置概念，感覺到經(jīng)濟(jì)艙相對于同等飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的舒適性，飛行員和機(jī)組也可以感覺到駕駛艙和飛機(jī)艙內(nèi)工作位置的舒適性。
CR929項(xiàng)目目前處于草圖設(shè)計(jì)，主要系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商篩選的階段，比如五月收到動(dòng)力裝置7家潛在供應(yīng)商的RFP回復(fù)，其中有俄羅斯、中國、美國和歐洲的公司，起落架系統(tǒng)的潛在供應(yīng)商清單上則有俄羅斯、中國和歐洲的公司。
該階段在2019年年底前結(jié)束，屆時(shí)我們會(huì)形成飛機(jī)的最終外表，為進(jìn)行GATE3階段做好準(zhǔn)備。
根據(jù)目前的計(jì)劃，CR929的飛行實(shí)驗(yàn)預(yù)計(jì)在2023年開始，我們估計(jì)2025年首架交付，2027年開始商業(yè)運(yùn)營。
Q：為何中國和俄羅斯會(huì)聯(lián)合研制遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)項(xiàng)目？
A：制造寬體飛機(jī)需要有大量投資，通過建立伙伴關(guān)系，我們可以在實(shí)施項(xiàng)目的范圍之內(nèi)降低投資，工藝和時(shí)間方面的風(fēng)險(xiǎn)。
從俄羅斯的角度來看，中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展蓬勃，資源穩(wěn)定，在寬體飛機(jī)領(lǐng)域有需求的伙伴。
Q：目前全球民機(jī)市場幾乎全部被波音和空客壟斷，CR929飛機(jī)的目標(biāo)市場在何處？
A：在我們看來，CR929飛機(jī)的目標(biāo)市場是亞太地區(qū)的國家。根據(jù)UAC-COMAC的預(yù)測，2023-2045期間，全球此領(lǐng)域的需求量為7200架飛機(jī)，其中伙伴國市場占百分之二十（中國占百分之十五，俄羅斯占百分之五），其他亞太地區(qū)的國家占百分之二十八。
Q：研發(fā)CR929會(huì)用到哪些獨(dú)特的工藝和設(shè)計(jì)決策？
A：在設(shè)計(jì)方面，CR929會(huì)廣泛使用復(fù)合材料，其比列占機(jī)體的50%。
在氣動(dòng)方面，我們也期待一些新的工藝決策。CR929的機(jī)翼會(huì)是大展弦比的，還使用鯊鰭小翼，從而可以最小化空氣阻力，優(yōu)化油耗，相對于競爭產(chǎn)品達(dá)到更高的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
通過降低服務(wù)費(fèi)用也可以保證飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)有效性。我們打算運(yùn)用監(jiān)督機(jī)體動(dòng)態(tài)和全部飛機(jī)組件的信息系統(tǒng)，這樣還可以提高飛機(jī)的運(yùn)營安全。
Q：您如何評價(jià)俄羅斯和中國在民用飛機(jī)制造業(yè)的合作？
A：俄羅斯和中國的合作是世界航空制造業(yè)上合作的突出例子。在高度發(fā)達(dá)的世界民機(jī)市場上，尤其在資源最密集，最復(fù)雜的寬體飛機(jī)領(lǐng)域上具備競爭力，需要兩個(gè)伙伴聯(lián)合努力，發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，包括經(jīng)濟(jì)，工藝，經(jīng)驗(yàn)，人力資本都會(huì)涉及到。
我們雙方的企業(yè)，UAC和COMAC，在CR929項(xiàng)目的框架之內(nèi)就是展示這種深度合作的例子。
Q：不久前您表示UAC計(jì)劃建立民用飛機(jī)制造業(yè)的子公司？
A：是的。它會(huì)是UAC的子公司，但不會(huì)作為聯(lián)合公司的組成部分。在這項(xiàng)工作上我們依靠國際經(jīng)驗(yàn)，包括中國的經(jīng)驗(yàn)。那家子公司將對包括國外在內(nèi)的投資機(jī)構(gòu)保持開放的態(tài)度。可以是單獨(dú)的項(xiàng)目，也可以是參與整體的資本。
Q：說到UAC民用飛機(jī)的其他項(xiàng)目，您如何評價(jià)俄羅斯中程飛機(jī)MC-21的前景？
A：目前這款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)，建立售后服務(wù)系統(tǒng)的MC-21是一個(gè)有競爭力的平臺(tái)，該平臺(tái)將來會(huì)形成俄羅斯民用飛機(jī)制造業(yè)的形象，并為未來幾十年國際市場確定工藝標(biāo)準(zhǔn)。
Q：MC-21研發(fā)過程中采用了哪些創(chuàng)新技術(shù)？
A：為了達(dá)到技術(shù)優(yōu)勢，我們做了很多創(chuàng)新，比如復(fù)合材料大展弦比機(jī)翼，新的發(fā)動(dòng)機(jī)，新的機(jī)載航電設(shè)備系統(tǒng)。
在MC-21項(xiàng)目上采用了新的材料、新的飛控系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航與通信系統(tǒng)，這些系統(tǒng)由我們境內(nèi)外伙伴基于最新的技術(shù)而研發(fā)。
考慮到市場趨勢，我們選用了有更大的載客量MC-21-300作為基本型飛機(jī)。在強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)階段上創(chuàng)新復(fù)材機(jī)翼得到完善并圓滿通過實(shí)驗(yàn)。
基于飛行和地面實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，我們預(yù)測該項(xiàng)目不會(huì)有很大的變化，不過我們會(huì)繼續(xù)開展系統(tǒng)優(yōu)化修整，軟件調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)我們的飛機(jī)在競爭對手飛機(jī)中是最現(xiàn)代，最創(chuàng)新，技術(shù)最先進(jìn)的。
Q：可否介紹下SuperJet 100這款窄體客機(jī)的改型進(jìn)展？
A：根據(jù)研發(fā)SuperJet 100飛機(jī)的蘇霍伊民用飛機(jī)公司同事初步評估結(jié)果，縮短型飛機(jī)的研發(fā)，即SuperJet 75，會(huì)給未來的運(yùn)營者帶來5%油耗節(jié)省。
我們正在努力提高SuperJet飛機(jī)系列俄制構(gòu)件的比例，這不僅是進(jìn)口替代，也是重新定價(jià)。我們爭取通過關(guān)鍵決策，一系列系統(tǒng)的替代提出更具吸引力的價(jià)格。飛機(jī)不會(huì)是百分之百俄制的，但最關(guān)鍵，最昂貴的或需要現(xiàn)代化的組件和組合件我們會(huì)換。這是SuperJet 項(xiàng)目的演變發(fā)展。
這種飛機(jī)境內(nèi)境外都有市場，其運(yùn)營模式基于用100座級以下的飛機(jī)將乘客運(yùn)到150以上座級飛機(jī)的樞紐。
Q：俄羅斯民機(jī)制造業(yè)有何經(jīng)濟(jì)目標(biāo)？
A：目標(biāo)是到2035將民用技術(shù)的比例提高到營業(yè)收入的45%，同時(shí)也發(fā)展服務(wù)和售后服務(wù)的領(lǐng)域。
