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波音737MAX全球停飛進(jìn)入第七周，市值已蒸發(fā)超300億美元，但復(fù)飛之路仍是一片迷茫。
一方面，波音公司復(fù)飛心切，在宣布已完成軟件更新之后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）給出的官方調(diào)查審核時(shí)間是90天（從4月29日起）；另一方面，從消費(fèi)者到飛行員，對(duì)波音737MAX的恐慌并沒有減弱，反倒伴隨著波音在制造過程中的種種疏漏被媒體曝出，而與日俱增。
另外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日，波音將公布第一季度財(cái)報(bào)，此前波音部分股東以“涉嫌證券欺詐”向波音公司發(fā)起了訴訟。
波音公司要如何給股東承諾未來不再犯錯(cuò)，并重新贏得公眾信心呢？
歐洲工商管理學(xué)院(INSEAD）教授格瑞弗（Henrich Greve）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，波音目前正在做的事情是他們能做的最好的事情：他們已經(jīng)完成了軟件的更新，正在與航空公司合作，也在改進(jìn)文檔，以便飛行員能夠確切地知道會(huì)發(fā)生什么。
“波音737MAX需要至少保證在無事故和險(xiǎn)情狀況下運(yùn)行數(shù)年。"他判斷，“所以，現(xiàn)在唯一可以幫助波音的就是時(shí)間。”
修復(fù)外界信心談何容易
此前，波音公司宣布已對(duì)聚集事故焦點(diǎn)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）進(jìn)行了軟件升級(jí)后的飛行測試，并在4月17日完成了第127次測試，且表示正準(zhǔn)備推進(jìn)認(rèn)證流程。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“以目前波音交付的飛機(jī)數(shù)量來看，如果給每架飛機(jī)的軟件打補(bǔ)丁進(jìn)行升級(jí)，我認(rèn)為最多半年內(nèi)就能解決問題?！?/p>
不過，軟件升級(jí)容易，但公眾對(duì)于波音，乃至FAA的信心恢復(fù)卻絕非易事。近期參加了FAA會(huì)議后的美國航空公司和西南航空公司飛行員對(duì)外界表示，在波音737MAX復(fù)飛之前，仍有許多問題需要討論。
格瑞弗對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，“鑒于已發(fā)生的事情，（波音）做的這些工作實(shí)際上還不夠。”
“我們不得不放棄對(duì)這架飛機(jī)的信心，”代表美國飛行員的飛行員同盟協(xié)會(huì)發(fā)言人塔格爾（Dennis Tajer）表示，“我們?nèi)∠率直聿⑷諝v放在抽屜里。”他補(bǔ)充道，重建對(duì)飛機(jī)的信心可能需要一些時(shí)間。
不僅飛行員不敢飛、消費(fèi)者不敢坐，美國媒體近日甚至爆出波音公司在南卡羅來納州的工廠退休員工亦表示不敢乘坐自家飛機(jī)，并經(jīng)常在駕駛艙下的線路附近發(fā)現(xiàn)碎屑。
美國航空航天與國防工業(yè)市場分析公司TealGroup的副總裁阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）指出：“我認(rèn)為到現(xiàn)在為止最花時(shí)間的并不是升級(jí)軟件本身，而是向監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明它沒問題?！?/p>
與此同時(shí)，國際上對(duì)于737MAX的復(fù)飛要求也存在諸多異議。就在由FAA指任的飛行員委員會(huì)建議美國不需要對(duì)MAX8的機(jī)型進(jìn)行模擬器訓(xùn)練后第二天，加拿大交通部長加爾諾（Marc Garneau）即表示，無論停飛需要耗時(shí)多久，都應(yīng)該對(duì)駕駛這一機(jī)型的飛行員進(jìn)行培訓(xùn)。
歐洲航空安全局（EASA）此前也在回復(fù)第一財(cái)經(jīng)記者的電子郵件中表示：“我們將仔細(xì)審查任何可持續(xù)的修復(fù)提議及其實(shí)施操作，采取任何必要措施確保乘客安全，才會(huì)允許737MAX在歐洲復(fù)飛?！?/p>
通常來說，全球其他國家的航空安全機(jī)構(gòu)都認(rèn)可FAA在認(rèn)證方面的領(lǐng)先地位。然而，在3月底EASA缺席FAA舉行的監(jiān)管者會(huì)議后，這次加爾諾也迅速且堅(jiān)決地對(duì)FAA小組委員會(huì)的建議表達(dá)了反對(duì)立場，爭論的焦點(diǎn)則在于，是否需要對(duì)駕駛737MAX機(jī)型的飛行員進(jìn)行模擬器訓(xùn)練。
同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍向第一財(cái)經(jīng)記者解釋，相比競爭對(duì)手空客，波音公司更傾向于“以人為本”，更信賴飛行員的人工操縱而非電腦和機(jī)器的自動(dòng)化操作，也因此，737MAX機(jī)型上的MCAS系統(tǒng)就成了更加明顯的例外，但波音卻并未在飛行手冊中提及，也并未提供額外訓(xùn)練。
不過，黃俊告訴第一財(cái)經(jīng)記者，添加自動(dòng)化裝置本身不是錯(cuò)誤。他稱：“人是保證飛機(jī)安全最重要的因素，自動(dòng)化設(shè)備和技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用是為了減輕飛行員的工作負(fù)荷，保持精力全程駕駛飛機(jī)，減少出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性，保證飛機(jī)安全。所以自動(dòng)化并不是事故的罪魁禍?zhǔn)祝且苋恍??！?/p>
那么，增加全自動(dòng)化的裝置是否還需要對(duì)人力進(jìn)行額外訓(xùn)練呢？研究人工智能的密歇根大學(xué)教授拉塞奇（WalterLasecki）認(rèn)為：“當(dāng)人工智能軟件更新時(shí)，其行為可能會(huì)違反人類期望……因此如果你添加一個(gè)新按鈕，你必須教人們?nèi)绾问褂盟！?/p>
空客會(huì)漁翁得利嗎？
從3月10日的埃塞空難發(fā)生以來，波音市值一度蒸發(fā)340億美元，股價(jià)也從3月1日的最高值440美元跌至380美元。
由于復(fù)飛認(rèn)證短期內(nèi)無法解決，美國航空公司第三次宣布推遲停飛期限，將日期延長至8月19日。自本周初美航發(fā)布延長停飛聲明以來，美國西南航空公司和美國聯(lián)合航空公司也紛紛加入這一隊(duì)列，分別將停飛737MAX延期至8月5日和7月初。
目前，F(xiàn)AA方面宣布將組成9個(gè)國家及地區(qū)和3個(gè)美國機(jī)構(gòu)聯(lián)合租車的全球?qū)＜覉F(tuán)隊(duì)，并從4月29日開始對(duì)波音737MAX的飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證時(shí)間為90天，這意味著最早在7月底8月初，該認(rèn)證過程才能完成。
而除延長停飛期限外，也有航空公司選擇直接取消未交付的訂單。印度尼西亞最大的航空公司鷹航（Garuda）就通知波音，希望取消價(jià)值49億美元的49架波音737MAX8飛機(jī)。鷹航發(fā)言人稱，這是由于“客戶對(duì)空難的擔(dān)憂會(huì)使其業(yè)務(wù)受到損害”。而據(jù)外媒報(bào)道，印度捷特航空公司（Jet Airways）也已經(jīng)提出取消75架波音737MAX的訂單。
此前，針對(duì)波音737MAX飛機(jī)的訂單曾超過4600張，市場曾預(yù)計(jì)該型航飛機(jī)將在未來五年內(nèi)為波音帶來約三分之一的收入，且在2019年要交付的新型737幾乎都是MAX型號(hào)的飛機(jī)，就在埃航墜機(jī)事件發(fā)生之前，波音方面還計(jì)劃將737型號(hào)的飛機(jī)增產(chǎn)，從每月52架增加到每月57架。然而在重重壓力下，本月初波音公司宣布將MAX機(jī)型的生產(chǎn)速度從每月52架減少到42架。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院在報(bào)告中指出，波音737MAX減產(chǎn)可能持續(xù)至少六個(gè)月，而這將導(dǎo)致今年美國飛機(jī)總產(chǎn)量減少超過5％，但會(huì)從2020年和2021年開始逐漸恢復(fù)。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：波音737Max全球停飛第七周 空客會(huì)漁翁得利嗎？
