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近期拍攝的衛星地圖中不難看見，在西飛的停機坪上一共有9架運20。這批運20有的已經刷上了中國空軍專用涂裝，有的還是剛出場的"黃皮"。根據推測，目前已經生產出來的運20數量可能達到了15架以上，已經服役的運20數量在6-8架之間。
近期法媒的一篇報道中指出，運20已經開始執行戰略運輸任務，且脈動生產線的產能逐年增加。在2020年前，中國空軍擁有多達40架可以保持"作戰狀態"的運20，且根據每架次66噸的運載能力，這40架運20可以一次性將一個整編輕裝合成旅從人員到裝備投放到位。
理想是豐滿而現實是骨感的，運20目前只有約15架下了生產線，已經入列的僅僅8架。要想在2020年前完成40架可以隨時處于作戰狀態的運20，西飛至少需要每年制造出20架運20，且保證有16架可以入列。除了生產線有壓力，對進口的D30發動機數量也提出考驗。目前除了運20在使用D30，轟6K也在使用，而且仍在批量生產中。引進的D30發動機數量不多，也不能顧此失彼，只能理性消費。
即便西飛用于生產運20的是全球范圍內最先進的脈動生產線，即便發動機、機身各處的蒙皮、耗材充足，一年生產20架200噸級戰略運輸機也是極其困難的。C17"環球霸王"在2002年，生產巔峰期也僅僅是一年生產16架。而西飛并沒有波音如此強大的實力和產能，和平年代一年生產20架運20，可以說是根本就完成不了的任務。
而且，原文中關于這40架運20的運載能力是一次性將一個重裝步兵師投送到位。目前中國已無所謂的"重裝步兵師"，即便是重型合成旅，在112輛主戰坦克面前，這40架運20起碼得跑三趟才能把它們以及輔助裝備、人員運輸完畢。若要真的用空運將一個重裝合成旅一次性投放到數千公里之外，起碼需要200架戰略運輸機。
關于這篇報道的真實性，也就不言而喻了。西飛擁有的是年產12架左右的運20，而不是年產12架安225，哪怕40架運20也不能將哪怕是一個重裝合成旅投送到數千公里之外。即便在2020年前擁有了40架可以"處于作戰狀態"的運20，也需要考慮到各機的出動率。種種因素表明，中國的戰略運輸機隊正在快速成長，但是關于增長速度，還是要理性對待。來源：軍界之刃
