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? 中國商飛公司向中國東方航空交付全球首架C919大型客機，C919首架機交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機事業(yè)征程上的又一重要里程碑，意味著歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。 ? “打破市場壟斷格局” ? 據(jù)悉，首架交付的C919還需完成相關的安全驗證飛行，預計于2023年上半年正式投入商業(yè)運營。為了確保飛機安全，C919已經(jīng)取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機適航證，已經(jīng)完成了適航取證的全部大考，這也標志著我國具備了自主研制和批量生產(chǎn)制造大型客機的能力。 ? 目前，中國商飛已經(jīng)為C919向歐洲航空安全局提出適航申請，并獲得受理。作為中程大型窄體干線客機，C919與空客320、波音737機兩個機型同級別，長期以來，全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。 ? 記者：如果它進入國際化的市場，對整個國際航空的格局帶來的影響又是什么樣的？
? 吳光輝：市場量足夠大，或者說這個市場增速很快，我們預計在未來的二十年里面像中國我們的飛機就要增加一倍，全球的飛機也大概增加一倍，在這么一個增量的情況下完全能夠容納我們第三家第四家的市場，所以我想市場是一個合作共贏的市場，因為我們的客戶也需要有更多的選擇。
? 11月8日，第十四屆中國國際航空航天博覽會在珠海開幕，C919一展雄姿，首次在國際航展進行飛行表演。精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。如今，C919已經(jīng)累計拿下國內外28家客戶的1176架訂單。 ? 記者：在這個市場里面，如果競爭的話我們有什么樣的優(yōu)勢呢？ 吳光輝：因為這是一個最新設計的飛機，無論是從系統(tǒng)的選擇從材料從發(fā)動機，我們的飛機是一個最先進的飛機，我們對自己的產(chǎn)品是充滿信心的，我們希望它能夠走出國門，向全球銷售，讓這個飛機能夠在世界的上空翱翔。 ? 14年攻堅克難 ? 2006年，大型飛機重大專項被寫入《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》。2007年，大型飛機重大專項正式立項。2008年，為實施大型飛機重大專項中大型客機項目，中國商飛公司成立。隨后，首型國產(chǎn)大飛機被命名為C919，吳光輝被任命為C919大型客機總設計師。 ? 記者：為什么要命名為C919？ ? 吳光輝：我們當時想的國際上有兩家都是以公司的名字命名的，我們公司的簡寫就是COMAC，當時選擇第一個字母C，我們也不希望跟其他的飛機型號重疊，又希望選擇一個很好的數(shù)字。我們覺得可能那個九還是中國人最喜歡的一個數(shù)字，所以我們就選擇一個九，我們當時想的是9X9，就是919、929、939、949。
? 承載著中國人“大飛機”的夢想，吳光輝帶領研制團隊開始與時間賽跑，他帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；“724”是指在攻關關鍵期，1周工作7天，每天24小時，工作人員輪流倒班。 ? 吳光輝：既然大飛機代表著國家意志，代表著人民的期盼，我們就為這個項目要去做好，就是要腳踏實地、心無旁騖，就把這一件事情做好，把飛機做好。
? 1982年，吳光輝畢業(yè)于南京航空學院飛機設計專業(yè)，一直從事飛機設計的相關工作，他先后擔任ARJ21支線客機等兩個自主研制型號的總設計師，而擔任C919總設計師，是讓他感到壓力最大的飛機設計任務。 ? 為了設計飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機，吳光輝決定學習飛行。從2013年開始，每逢節(jié)假日，已經(jīng)50多歲的他會從上海趕到西安、襄陽，和年輕人一起參加飛行員培訓。
? 當時，C919已經(jīng)進入工程研制的關鍵時期，吳光輝變得更加繁忙，他只有想盡辦法，擠出一切可以利用的時間學習飛行理論，參加飛行訓練和考試。2017年，吳光輝如愿取得飛行執(zhí)照，這讓他成為國內航空領域首位擁有飛行執(zhí)照的總設計師。 ? 親身體驗飛行，也為C919的研制節(jié)約了成本。現(xiàn)役大飛機都有5套測距儀接收器。但吳光輝發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)實飛行中，三套測距儀足夠用。為此，他與團隊和供應商反復溝通，最終只安裝了三套測距儀，僅此一項，就為C919省出了幾億元。 ? 青絲變華發(fā) ? 大飛機研制是巨大的系統(tǒng)工程，國內有24個省市、1000余家企事業(yè)單位、近30萬人參與攻關，全球有23個國家和地區(qū)、500多家供應商參與協(xié)作了C919大型客機研制。身為總設計師，吳光輝的工作千頭萬緒，面臨的新問題層出不窮。
? 日復一日，年復一年，吳光輝帶領團隊攻堅克難，其中飛行控制律就是難度最大的攻關項目之一。飛行控制律是飛行控制系統(tǒng)形成控制指令的算法，相當于飛機的神經(jīng)中樞，直接關系著飛行安全。C919研制伊始，吳光輝帶著十幾名年輕人成立了飛行控制律聯(lián)合攻關隊，他親自兼任隊長，團隊平均年齡不到30歲，在沒有任何經(jīng)驗可循的情況下，開展了長期攻關。 ? 2017年5月5日，C919完成了一次堪稱完美的首飛。當試飛機組走出機艙，吳光輝和機長蔡俊擁抱在了一起。
? 也就是在這次首飛現(xiàn)場，細心的同事發(fā)現(xiàn)，吳光輝原本一頭的黑發(fā)在不到十年內幾乎全部變白。從2008年出任總設計師，到2017年C919首飛，再到如今C919正式交付。經(jīng)過14年的獨立攻關，吳光輝帶領團隊攻克了100多項關鍵技術，為C919的安全飛行提供了堅實保障。而隨著C919一步步走完設計、制造、試驗、試飛、適航取證以及交付的全過程，中國幾代人的國產(chǎn)大飛機事業(yè)也逐漸從夢想成為現(xiàn)實。 ? 記者：再回顧這條飛機之路的話，您會怎么總結這十幾年的路？ ? 吳光輝：應該說還是不容易，我們經(jīng)過很多艱苦的工作、細致的工作，到目前為止我們沒有出現(xiàn)大的波折，改革開放的這幾十年我們的實力、我們的工業(yè)基礎、我們的制造能力，包括我們的人才都得到了飛速的發(fā)展，使得我們C919走到今天，我們這一代人應該還是比較幸運的。
