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上周獲得了中國民航截至2018年一季度的一些大數(shù)據(jù)，細(xì)讀之下還是有一些有趣的事情和大家分享一下。
目前全國民航飛機在統(tǒng)計時共有3413架飛機，其中波音飛機數(shù)量為1654架，空客飛機數(shù)量為1581架，其它公司飛機共計178架。波音機隊占中國民航機隊的48.5%，空客機隊占46.3%?，這兩大公司的飛機占了中國民航機隊的94.8%。在波音機隊中波音737NG?系列飛機為1324架，占波音機隊的80%?，A320?系列飛機為1313架次，占空客機隊的83%。所以作為維修人員，目前性價比最高的2個機型是A320和737NG，一旦學(xué)會這兩個機型，市場很廣闊。當(dāng)然了這兩個機型的人才儲備也是最多的，競爭同樣激烈。
我們再來看看波音和空客在中國的運行情況怎么樣？
在日用率上看在窄體客機方面對比，A320的利用率略高于73N的利用率；在寬體機方面，777和787?的日利用率略高于A330。
我們再來看看運行中斷（返航，備降，中斷起飛，滑回）數(shù)據(jù)的對比：波音機隊的SDR千時率略高于空客機隊。
我們再細(xì)分運行中斷中的4類數(shù)據(jù)：返航數(shù)據(jù)，備降，中斷起飛，滑回如下：
總體說來空客飛機的空中不正常事件的概率大于波音飛機，而波音的地面不正常事件概率大于空客飛機。
我們再來看看中國民航中占比最大的兩個機隊空客A320和波音737NG 中各系統(tǒng)運行中斷的對比：
我們可以看出波音飛機的21章空調(diào)，24章電源，30章防冰，31章指示，34章導(dǎo)航及52章門導(dǎo)致的運行中斷明顯高于空客飛機。而空客飛機的27章飛控，29章液壓，32章起落架，36章引氣導(dǎo)致的運行中斷高于波音飛機。
總體來看空客飛機和波音飛機真是棋逢對手，在中國的表現(xiàn)相差無幾。從細(xì)節(jié)來看好像波音飛機的電子設(shè)備不如空客飛機的狀態(tài)好，而空客飛機的機械設(shè)備略遜于波音飛機。
以上觀點只是自己的一點觀察所見，不代表事實情況，歡迎大家拍磚。
