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??? 珠海航展上，剛一露面的C919就狂攬百架訂單，引來無數遐想。這個后起之秀的C（C919）能挑戰霸主A（空客Airbus）和B（波音Boing）嗎？ ????空中客車終于松了一口氣。 ??? 在它的明星產品“巨無霸”A380被澳洲航空“封存”半個多月之后，澳航的首席執行官喬伊斯終于宣布，從11月27日起恢復旗下2/3的空客A380運營—此前的11月4號，澳航運營的一架A380因為引擎故障緊急迫降新加坡，因為懷疑引擎存在設計缺陷，澳航下令將旗下所有的A380暫停飛行。 ??? 作為人類歷史上最大的一款飛機，A380不但是空客在向世人宣告技術的巔峰，更是空客爭奪未來市場的形象武器。但A380的危機，讓空客在老對手波音面前輸了先機。 ??? 似乎僅僅這樣還不夠。在大洋彼岸的珠海，中國制造的大飛機C919首次亮相。盡管距離商業運營還有六年之久，中國大飛機為自己取得了一個開門紅，一口氣簽署了百架啟動訂單。這個成績很難不讓巨鱷們動容，因為即便是巨頭空中客車集團，在成立之初推出的第一款機型在前三年里一共才銷售了20架。 ??? 回顧近年來的世界航空制造業，先是波音一家獨大，再有空客平分秋色，現在中國大飛機蓄勢待發，未來是否真如媒體所想象的那樣，變為ABC三國鼎立的格局？ ??? 政治捧場 ??? 人頭攢動的珠海航展，三大航空集團（東航、國航、南航）董事長分別面帶笑容地走進了新聞中心。東航董事長劉紹勇顯得心情分外愉悅，他不時停下來與媒體記者進行交流，透露了原本應該在幾分鐘之后才會宣告的特大消息：三大航作為啟動用戶，分別訂購了20架國產C919飛機，其中5架確認訂單，15架意向性訂單。 ??? 而隨后，大飛機C919的“娘家”——中國商用飛機有限公司（以下簡稱“中國商飛”）披露了更為詳細的內容：作為國產大飛機的啟動用戶，國航、東航、南航、海航各自訂購了20架，其余20架訂單則由國銀金融租賃有限公司和美國GE航空金融服務公司分攤。 ??? 一個百架訂單的啟動計劃就這樣瞬間出爐！ ????160座級的單通道飛機C919，是中國首架自主研發生產的大飛機，計劃于2014年首飛，2016年投放市場。盡管距離商業運營還有6年時間，并且沒有目錄價格等細節可以公布，C919的首次亮相就讓100架大訂單落袋為安，這個消息著實讓不少人感到意外。在記者致電東航的一位高層時，他甚至都不知道掌門人劉紹勇的購機消息。“C919的訂單更多反映了航空公司一種支持的姿態，而不是單純的商業選擇。”聽完描述，他對這樣說。 ??? 這個特大訂單就連中國商飛的內部員工也略覺意外。一位要求匿名的員工透露，早在2010年年初他們就開始向各大航空公司發送信函，接受C919的預訂。“這個行業的規律是飛機必須有一定數量的啟動訂單才能投產，當時我們希望C919的啟動訂單可以達到30架以上。”100架的數字顯然大大超過了他的預期。 ??? 在民營公司奧凱航空常務總裁劉捷音看來，具有國資背景的三大航空集團和一向善于處理政府關系的海航選擇了C919，是順理成章的事情。“大飛機事關民族工業，政府必然會對其進行扶持，作為規模甚大的國有航空公司，應該率先做出榜樣。”目前奧凱航空旗下運營著兩架國產新舟60。 ??? 據說，新舟60享受著國家補貼，航空公司購買飛機后可以向財政部申請補貼，業內普遍認為，可以肯定C919也會享受補貼政策，甚至可能有更多的優惠措施出臺，比如不占用航空公司年度購機指標等，這些優惠政策不異于“價格打折”。 ??? 來自南航集團的一位高層私下里則透露，航空公司購買C919只是“舉手之勞”。對于機隊規模全部超過200架的三大航空集團來說，20架的飛機訂單很容易消化。讓航空公司出手如此豪爽的原因，在于中國巨大的航空市場潛力。根據波音公司預測，未來20年內中國購買飛機的數量可能高達4330架。 ??? 稍早前，國航董秘黃斌曾告訴記者，結合中國獨特的地理條件和市場習慣，國內航空公司需求最大的機型必須具有以下特點：中短程、可以增加航班密度和頻次、座位數合理等。湊巧的是，150座左右的C919恰好具備了上述全部要素。 ??? “還有一點，可能有人會對C919的安全性心存疑慮，我們也要通過自身的安全運營，打消可能存在的疑慮，為C919做一個‘活廣告’。”上述南航高層補充了這么一句。 ??? 政治決策＋價格優勢+活廣告，或許是四大航選擇C919的主要理由，讓它們合手促成了中國的大飛機第一次面世就取得的“開門紅”。
????空中客車終于松了一口氣。
??? 在它的明星產品“巨無霸”A380被澳洲航空“封存”半個多月之后，澳航的首席執行官喬伊斯終于宣布，從11月27日起恢復旗下2/3的空客A380運營—此前的11月4號，澳航運營的一架A380因為引擎故障緊急迫降新加坡，因為懷疑引擎存在設計缺陷，澳航下令將旗下所有的A380暫停飛行。
??? 作為人類歷史上最大的一款飛機，A380不但是空客在向世人宣告技術的巔峰，更是空客爭奪未來市場的形象武器。但A380的危機，讓空客在老對手波音面前輸了先機。
??? 似乎僅僅這樣還不夠。在大洋彼岸的珠海，中國制造的大飛機C919首次亮相。盡管距離商業運營還有六年之久，中國大飛機為自己取得了一個開門紅，一口氣簽署了百架啟動訂單。這個成績很難不讓巨鱷們動容，因為即便是巨頭空中客車集團，在成立之初推出的第一款機型在前三年里一共才銷售了20架。
??? 回顧近年來的世界航空制造業，先是波音一家獨大，再有空客平分秋色，現在中國大飛機蓄勢待發，未來是否真如媒體所想象的那樣，變為ABC三國鼎立的格局？
??? 人頭攢動的珠海航展，三大航空集團（東航、國航、南航）董事長分別面帶笑容地走進了新聞中心。東航董事長劉紹勇顯得心情分外愉悅，他不時停下來與媒體記者進行交流，透露了原本應該在幾分鐘之后才會宣告的特大消息：三大航作為啟動用戶，分別訂購了20架國產C919飛機，其中5架確認訂單，15架意向性訂單。
??? 而隨后，大飛機C919的“娘家”——中國商用飛機有限公司（以下簡稱“中國商飛”）披露了更為詳細的內容：作為國產大飛機的啟動用戶，國航、東航、南航、海航各自訂購了20架，其余20架訂單則由國銀金融租賃有限公司和美國GE航空金融服務公司分攤。
??? 一個百架訂單的啟動計劃就這樣瞬間出爐！
????160座級的單通道飛機C919，是中國首架自主研發生產的大飛機，計劃于2014年首飛，2016年投放市場。盡管距離商業運營還有6年時間，并且沒有目錄價格等細節可以公布，C919的首次亮相就讓100架大訂單落袋為安，這個消息著實讓不少人感到意外。在記者致電東航的一位高層時，他甚至都不知道掌門人劉紹勇的購機消息。“C919的訂單更多反映了航空公司一種支持的姿態，而不是單純的商業選擇。”聽完描述，他對這樣說。
??? 這個特大訂單就連中國商飛的內部員工也略覺意外。一位要求匿名的員工透露，早在2010年年初他們就開始向各大航空公司發送信函，接受C919的預訂。“這個行業的規律是飛機必須有一定數量的啟動訂單才能投產，當時我們希望C919的啟動訂單可以達到30架以上。”100架的數字顯然大大超過了他的預期。
??? 在民營公司奧凱航空常務總裁劉捷音看來，具有國資背景的三大航空集團和一向善于處理政府關系的海航選擇了C919，是順理成章的事情。“大飛機事關民族工業，政府必然會對其進行扶持，作為規模甚大的國有航空公司，應該率先做出榜樣。”目前奧凱航空旗下運營著兩架國產新舟60。
??? 據說，新舟60享受著國家補貼，航空公司購買飛機后可以向財政部申請補貼，業內普遍認為，可以肯定C919也會享受補貼政策，甚至可能有更多的優惠措施出臺，比如不占用航空公司年度購機指標等，這些優惠政策不異于“價格打折”。
??? 來自南航集團的一位高層私下里則透露，航空公司購買C919只是“舉手之勞”。對于機隊規模全部超過200架的三大航空集團來說，20架的飛機訂單很容易消化。讓航空公司出手如此豪爽的原因，在于中國巨大的航空市場潛力。根據波音公司預測，未來20年內中國購買飛機的數量可能高達4330架。
??? 稍早前，國航董秘黃斌曾告訴記者，結合中國獨特的地理條件和市場習慣，國內航空公司需求最大的機型必須具有以下特點：中短程、可以增加航班密度和頻次、座位數合理等。湊巧的是，150座左右的C919恰好具備了上述全部要素。
??? “還有一點，可能有人會對C919的安全性心存疑慮，我們也要通過自身的安全運營，打消可能存在的疑慮，為C919做一個‘活廣告’。”上述南航高層補充了這么一句。
??? 政治決策＋價格優勢+活廣告，或許是四大航選擇C919的主要理由，讓它們合手促成了中國的大飛機第一次面世就取得的“開門紅”。
