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背景：突發(fā)|法航A380客機發(fā)動機空中炸裂 ?A380受損的發(fā)動機?
? ?還記得9月30日飛行途中引擎進氣道和扇葉組件脫落備降在加拿大古斯貝機場(Goose Bay Airport)的法航A380/F-HPJE么？目前這架A380還在鵝灣待著，等待法國航空事故調查處BEA搜集更多證據，不過路透社報道據消息人士透露，法國人已經在做一個前所未有的計劃了！
? ?他們準備只使用3臺完好的引擎起飛并將這架巨無霸飛回巴黎！ 如果要實施這個全程4200公里的飛行計劃，首先要將損壞的引擎拆下運往英國Cardiff，制造商GE位于那里的維修車間將徹底檢查故障引擎，以確定事故原因；然后，更重要的是法航還是要為被卸下引擎的位置上再裝上一臺新引擎，不過這臺新引擎的作用僅僅是為了配重，飛行全程并不運作。不過BEA和法航尚未最終證實這一計劃。
? ?由于A380擁有四臺引擎，業(yè)內人士認為這一計劃具有可行性。一名英航A380飛行員在推特上分享了他關于這個計劃的一些看法。 他認為如果要實現這一計劃，有很多事情需要考慮： 首先，為確保三發(fā)起飛成功，飛機重量必須盡可能低，并使用機載電腦預設的特殊程序來計算三發(fā)起飛的性能和中斷起飛速度。
? ?其次，由于推力不平均，三發(fā)起飛時的限制和操作也有所不同。限制包括：側風不得高于10節(jié)，道面可為干或濕但必須無污染，起飛時必須關閉引擎引氣并使用最大推力(TOGA)。特殊操作包括：對準跑道中線時，要向可用引擎多的一側偏置5米，推油門時需采用特殊操作流程。
? ?飛機的巡航速度也被限制在0.79馬赫。 除此以外，飛行員必須在模擬機上演練三發(fā)飛行的特殊起降技巧和緊急情況處置，包括再度出現引擎故障僅剩兩發(fā)時的應對。模擬訓練會盡可能貼近真實的天氣、飛機條件和機場狀況。
? ?飛行計劃也需要考慮再度故障的雙發(fā)運行需要滿足ETOPS240的限制，航路必須確保飛機能在雙發(fā)運作的情況在240分鐘內飛抵備降場。最后，“配重發(fā)”的設置也很關鍵，扇葉可以隨風而轉或鎖定，如果隨風而轉，則必須確保其在不運作的狀況下有足夠滑油供給，否則飛行時間將被限制在7小時以內；如果鎖定，則必須將核心機取出。
? ?當地時間9月30日，法航一架由巴黎飛往洛杉磯的，AF66航班A380客機，在大西洋上空時，右機翼外側的4號發(fā)動機炸裂，包括進氣道、風扇、以及前端部分解體，飛機緊急在加拿大小鎮(zhèn)古斯貝（Goose Bay）機場備降。 古斯貝機場是位于加拿大紐芬蘭省哈皮瓦利市西北14公里處的一座軍民合用機場，因為機場太小，沒有能力維修A380這種超大客機的能力，因此飛機只能在此等候公司總部派來的工程師。而乘客已經被法航從蒙特利爾派出的兩架波音777接走。
