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1990年12月4日，世界航空史上發(fā)生了一次大事件，蘇聯(lián)空軍的一架最大起飛重量超過400噸的安124運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行一次歷史性的飛行，單次任務(wù)飛越地球南北極，飛行距離50005千米，相當(dāng)于繞地球一周還多1萬公里，耗時(shí)72小時(shí)16分鐘，在飛行期間僅降落3次進(jìn)行補(bǔ)給，除此之外還創(chuàng)下了其他6項(xiàng)世界航空記錄。
這架由前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)的龐然大物，在上個(gè)世紀(jì)80年代可謂是名噪一時(shí)，作為世界上最大的飛機(jī)，完全替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運(yùn)輸機(jī)，另外在性能方面更是全面優(yōu)于美國的C-5運(yùn)輸機(jī)。安-124主翼為后掠下反式上單翼，長度為69米，翼展為73米，飛機(jī)在滿載的前提下能夠持續(xù)飛行4800公里，最大飛行航程能夠達(dá)到驚人的15000公里。機(jī)腹也貼近地面設(shè)計(jì)，這樣一來就更加方便裝卸工作。飛機(jī)的起落架為前三點(diǎn)式，采用24個(gè)機(jī)輪。
飛機(jī)翼下的4個(gè)短艙內(nèi)，還裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)。在機(jī)頭和機(jī)尾部分均設(shè)有全尺寸的貨艙門，為了能夠很好的區(qū)分裝載功能，分為上下兩層。上層艙室就比較狹小了，可乘載88名乘客，另外，6名機(jī)組人員和1名貨物裝卸員也在此。相比之下，下層主貨艙的尺寸就比較大，容積達(dá)到了1013.76立方米，載重150噸，最大起飛重量達(dá)405噸。要知道這一超大的體積容量約為美國C-17的2倍之多。
除此之外貨艙的前后艙門都采用了液壓裝置進(jìn)行開閉，分別可以在7分鐘和3分鐘內(nèi)打開。貨艙頂部裝了2個(gè)起重能力為10噸的吊車，用來起吊裝載的武器裝備，地板上還另外裝有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙的容量和空間實(shí)在太大了，安-124甚至能夠運(yùn)載列車、普通飛機(jī)的機(jī)身等等超大型的貨物。2002年12月，廣州地鐵就曾經(jīng)為在二號線通車時(shí)能夠使用上德國新型列車，特意租用了一架安-124直接從德國把該型列車運(yùn)送到廣州。
里面的生活設(shè)施也是非常健全，廁所、洗澡間、廚房和休息間樣樣俱全，執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行的飛行員可以在飛機(jī)里面得到很好的休息。機(jī)載設(shè)備包括氣象雷達(dá)、導(dǎo)航/地圖雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、4套慣性導(dǎo)航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達(dá)屏。我們知道戰(zhàn)略空運(yùn)能力，是一個(gè)大國空軍所必不可少的。在當(dāng)今世界上只有美國和俄羅斯的空軍能夠運(yùn)送任何重量的武器裝備，完全具備遠(yuǎn)程戰(zhàn)略空運(yùn)能力。
俄羅斯當(dāng)年就靠10架安124運(yùn)輸機(jī)，在赴敘利亞作戰(zhàn)中表現(xiàn)出了強(qiáng)大的戰(zhàn)略運(yùn)輸能力。在2015年9月7日至2016年1月10日的123天時(shí)間里，俄羅斯空軍先后動用10架安-124，任務(wù)起降280架次，直接向敘利亞空運(yùn)了13800噸作戰(zhàn)物資，這樣強(qiáng)大的運(yùn)輸能力為俄軍赴敘利亞作戰(zhàn)提供了至關(guān)重要的保障。作為目前全球使用頻率最高的超重型運(yùn)輸機(jī)，3架安124運(yùn)輸機(jī)一次就能運(yùn)輸1個(gè)S300導(dǎo)彈連或飛毛腿導(dǎo)彈連。
1架安124一次能運(yùn)輸2到3輛主戰(zhàn)坦克或6到8輛步兵戰(zhàn)車，其滿載最大航程達(dá)到了4000公里，40噸載荷情況下航程可達(dá)近12000公里。即便是法國等一些北約國家都經(jīng)常租借安124運(yùn)輸機(jī)來進(jìn)行長途運(yùn)輸。在1994年，法國就曾花費(fèi)數(shù)千萬美元租借了俄空軍10架安-124重型運(yùn)輸機(jī)，從法國本土向非洲剛果等國運(yùn)送了2600噸軍事物資和4000名軍人，在執(zhí)行這么多物資和人力的情況下，安-124果然不負(fù)眾望，只出動了48架次就完成了這項(xiàng)任務(wù)。
說到這里有人估計(jì)就不服氣了，老美家不是有C-5運(yùn)輸機(jī)嗎？雖然這玩意和安-124一樣都是載重量一百多噸的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，但是安-124的表現(xiàn)則要更勝一籌，有些指標(biāo)甚至要上比C5運(yùn)輸機(jī)更好，最大載重量超過美國C5運(yùn)輸機(jī)21噸、滿載最大航程超過C5運(yùn)輸機(jī)500千米、單件貨物最大重量超過C5運(yùn)輸機(jī)45噸等。至于有人說最大起飛重量達(dá)640噸的安225，足足比他的小弟安124大了235噸呢！
虎哥只能說，大型運(yùn)輸機(jī)這玩意不是越大就越好，跟他的小弟安124相比，安225在飛機(jī)的起飛滑跑距離和常規(guī)運(yùn)輸能力上都相當(dāng)有限，而且效率低下。與安124相比至少將有163噸的運(yùn)力被白白地浪費(fèi)。再加上目前全世界只有一架安225，難成氣候，所以安124更適合目前的軍事需求。雖然咱們目前已經(jīng)量產(chǎn)了國產(chǎn)化的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，該型運(yùn)輸機(jī)的起飛重量可達(dá)200噸以上，載荷能力達(dá)到66噸左右。
但是安-124的載重能力接近運(yùn)-20的3倍，在關(guān)鍵時(shí)刻這種載重量超大的運(yùn)輸機(jī)依然有著不可替代的作用，我們也期待著中國的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略空軍能夠早日建成。二毛同志，要不咱們坐下來談?wù)労献靼桑?/p>
