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? 2010年北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）航班起降51.7萬架次，吞吐量居世界第二，但只能使用北京周邊的5個出港口，這樣一個狹窄的空管瓶頸，必然影響到航班正常性。如何在現(xiàn)有條件下盡量改善航班正常，民航華北管理局在今年航班時刻分配上做了改進，將航班時刻申請由原來一小時改為了5分鐘。 以往在接受航空公司的航班時刻申請時，中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡稱“華北管理局”）均以小時為單位，每小時分配83架次。這種較粗放的航班時刻管理，有可能出現(xiàn)多家航空公司將航班時刻集中安排在前半個小時，此時航班起降擁擠淤塞，最易造成航班延誤，而后半個小時航班疏松，又浪費了寶貴的時間資源。 為了改變這種狀況，華北管理局現(xiàn)將航班時刻申請由原來1小時改為5分鐘，把1小時內(nèi)83架次的航班均勻分布在12個5分鐘之內(nèi)，這樣就避免了從前航班時刻分布不均勻，時而擁擠、時而疏松的現(xiàn)象。新的航班時刻從3月28日開始執(zhí)行，有望能提高航班正常率。 中國民航的年運輸量已經(jīng)達到世界第二位，但中國只有20%的空域資源歸民用。空域資源緊張，成為航班正常性工作的重要制約因素，全國航班正常率僅為75%。 多年來，航班正常是旅客最關(guān)注的問題，航班延誤原因有多種多樣，有的問題可以解決，有的暫時無法解決。這項工作需要各單位下工夫從每個環(huán)節(jié)著手，推進航班正常率逐步提高。
以往在接受航空公司的航班時刻申請時，中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡稱“華北管理局”）均以小時為單位，每小時分配83架次。這種較粗放的航班時刻管理，有可能出現(xiàn)多家航空公司將航班時刻集中安排在前半個小時，此時航班起降擁擠淤塞，最易造成航班延誤，而后半個小時航班疏松，又浪費了寶貴的時間資源。
為了改變這種狀況，華北管理局現(xiàn)將航班時刻申請由原來1小時改為5分鐘，把1小時內(nèi)83架次的航班均勻分布在12個5分鐘之內(nèi)，這樣就避免了從前航班時刻分布不均勻，時而擁擠、時而疏松的現(xiàn)象。新的航班時刻從3月28日開始執(zhí)行，有望能提高航班正常率。
中國民航的年運輸量已經(jīng)達到世界第二位，但中國只有20%的空域資源歸民用。空域資源緊張，成為航班正常性工作的重要制約因素，全國航班正常率僅為75%。
多年來，航班正常是旅客最關(guān)注的問題，航班延誤原因有多種多樣，有的問題可以解決，有的暫時無法解決。這項工作需要各單位下工夫從每個環(huán)節(jié)著手，推進航班正常率逐步提高。
