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8月12日，香港機場因特殊事件臨時關閉。
在4個月前，我們曾寫過一篇《深港機場發展之爭》文章。
那篇文章中，我們曾提到，受大灣區緊張的空域資源及深圳經濟發展后謀求更大交通樞紐定位影響，香港與深圳機場正從之前的分工合作逐漸演變成為競爭關系。
事實上，在大灣區香港機場面臨的競爭不僅僅是深圳一家，珠海、澳門、廣州幾大機場近年來也給了香港很大壓力。
但從數據上看，香港在之前的競爭上一直占有優勢，雖然近兩年增速放緩，但是此前的積累仍然能占據大灣區機場吞吐量鰲頭。
即便深圳等地以重金謀求推動機場發展，以香港機場的國際通達度、航空設施整體成熟度及運行效率，其他機場在短時間內仍完全無法追上。
但是，對深圳等機場來說，新的機會或許會到來。
圖片攝影：Wylkie Chan
香港機場的成功是建立在什么之上？
不可否認，城市與機場的發展息息相關。但以香港地區700多萬的人口，顯然無法支撐起一個7000萬年旅客吞吐量的巨型航空樞紐。
在過去，香港是內地一個重要窗口。因此大量內地客也成為香港機場重要的客流來源。除去香港機場出發到達的航班外，即便在中轉乘客中，去年內地旅客數量也占比超過1/3（370萬）。
同時，香港機場在旅客間是一個品牌，筆者認識不少廣東地區的航空愛好者，他們已經習慣了轉大巴或快艇前往評級更高、航線選擇更多的香港機場，再轉乘國際航班。
從城市和機場本身樞紐功能兩方面下手，香港機場獲得了成功。
圖片攝影：Ken'ichi
不過，近期的一系列事件，讓我們意識到了這個樞紐的薄弱所在。
機場擴建屢屢受阻，已經制約了香港未來發展的可能，而一個機場無法平穩運行，更無法擔當其一個樞紐的責任。
這也讓人疑惑，香港機場在未來還能保持其優勢嗎。
不難猜想，從機場運行上，只要事件平息，香港機場自然會恢復運轉。
但人心是個很復雜的東西，香港機場的品牌形象，旅客對香港機場的信心不是我們能簡單判斷的。
香港機場并非不可替代。
不說廣東旅客起碼有廣州、深圳兩個樞紐級機場選擇。中轉方面，內地的北京大興機場和上海浦東機場也虎視眈眈，更何況亞洲內還有東京、新加坡、首爾及中東多個同樣有優秀中轉服務的機場。
還有多少人會去香港，又有多少旅客會選擇經由香港機場繼續行程？
或許大家能得出自己的答案，這些答案可能是一些人想要的，但絕不是香港機場想要的。
而且在近期的一系列事件中，受損的不僅僅是香港機場的形象。僅考慮與香港機場一榮俱榮一損俱損的國泰航空集團，也能得出一些結論（國泰集團在香港客運航空市場占比超過50%）。
其實航空只是一個投影，整個地區的其他方面帶來的不少撕裂感也讓人吃驚。
在這一大背景下，我們記憶中的香港機場與現實已經有所差距。
其實這與機場無關，只不過是它已經被綁到了歷史的車輪之上，歷史浪潮滾滾向前，香港機場繼續輝煌還是自此沉淪自會有答案。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：香港機場：輝煌與沉淪
