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網(wǎng)上曝光的殲-15D電子戰(zhàn)機
近日，網(wǎng)絡上出現(xiàn)雙座版殲-15電子戰(zhàn)型號的試飛照片，這是繼殲-16電子戰(zhàn)型號之后，我國出現(xiàn)的第2款專用電子戰(zhàn)機。
憑什么這么說呢？這是因為它們的翼尖不是蘇-27/30系列傳統(tǒng)的導彈掛架或干擾吊艙，而是類似美國EA-18G“咆哮 者”專用電子戰(zhàn)機的ASQ-218電子戰(zhàn)截收系統(tǒng)/信號接收系統(tǒng)，雖然還未見到其掛載干擾吊艙測試。但憑借這個特點足以確認編號疑為殲-15D的原型機與 “咆哮者”同為電子戰(zhàn)機種。
早前的殲-16電戰(zhàn)型號也有類似吊艙，那究竟“咆哮者”的翼尖吊艙有何奇妙之處？可以吸引電戰(zhàn)版殲-15與殲-16也“照著做” 呢？今天，北國防務就來說說這事。
另個角度看殲-15D，座艙前方移除光電系統(tǒng)，并增加不明保形天線；后座兩側灰色蒙皮內(nèi)部可能也是電子系統(tǒng)天線。
傳統(tǒng)上，翼尖是安裝載荷的良好位置，只要外掛物保持流線外型就能產(chǎn)生些許升力，可以增加展弦比并降低衍生阻力。翼尖尤其適合電子戰(zhàn)吊艙，因其對左右半球都毫無遮蔽，只要安裝兩臺就可取得360°全向視野。除了蘇-30/35S會在翼尖掛載干擾吊艙外，歐洲的 “臺風”配備萊昂納多的DASS電子戰(zhàn)系統(tǒng)也包含兩具翼尖吊艙，內(nèi)含有干擾用的有源相控陣天線以及截收用天線。
歐洲 “臺風”戰(zhàn)機的翼尖吊艙兼具電子截收與干擾功能，并有兩種版本：后端圓筒狀版本容納了拖曳誘餌
但波音為美國海軍開發(fā)EA-18G “咆哮者”時，則將翼尖保留給ALQ-218(V)2的長基線探測器。ALQ-218原本是EA-6B“徘徊者”最后一版，即ICAP III計劃的核心：傳統(tǒng)的干擾機是 “功率為王”，利用大功率、大帶寬的電波進行大范圍干擾。但在雷達天線的指向性越來越高，旁波瓣越來越低后，雷達就能聚焦功率 “燒穿”干擾能量罩。而ASQ-218采用的是 “選擇性反應干擾”概念，也就是說電子戰(zhàn)機先精確標定雷達的方位、甚至距離（距離太遠的雷達就不用理它了），再調(diào)整干擾天線（ALQ-99還是機械天線）對準它發(fā)射電波，如果干擾無效還可以干脆發(fā)射反輻射導彈進行硬殺。另外，ALQ-218截收的帶寬很大，且掃描速度很快，足以跟上跳頻雷達的變化，以集中干擾功率在對應的頻率。
EA-18G包含內(nèi)載與外掛的套件，內(nèi)載部分以ALQ-218(V)2為主，其后端電子模塊占據(jù)了整個機炮空間
EA-6B ICAP-III是在垂直尾翼頂端，綽號為 “足球”的吊艙中安裝了ALQ-218的主要天線，但是當海軍想要將ALQ-218移植到EA-18G上時，“超級大黃蜂”的超音速氣動布局就不允許在垂直尾翼加上龐然大物，就得將天線縮小化并塞進翼尖吊艙中，另外在機身兩側也安裝了8具長基線天線作為精確測距之用。
然而，截收天線要移植到翼尖吊艙并不是這么容易的事，因為翼尖也是上下振動幅度最大的位置，影響了標定方向的精確度。因此，除了吊艙中安裝慣性陀螺儀來測量自己的坐標與指向外，EA-18G也在兩翼上方增設 “翼刀”，并修改前緣 “犬齒”形狀來減緩翼尖的振動現(xiàn)象。
EA-18G的翼尖吊艙（上）是在前后兩端安裝低頻（波長較大）的短基線標定天線，側方長條狀則是中頻（波長較小）的短基線標定天線，這兩個特征也出現(xiàn)在殲-16D（中）與殲-15D（下）。至于上圖中的4片三角翼面僅是模擬響尾蛇導彈的氣動特性，因此殲-15/16D就無須參考
要將EA-6B移植到“超級大黃蜂”上，另一個挑戰(zhàn)是“徘徊者”除了駕駛外還有3名飛行員操控電子戰(zhàn)系統(tǒng)，但“超級大黃蜂”不可能改成四人座。因此，美國利用計算機技術大幅提高了電子戰(zhàn)自動化程度，后座只要一臺加大的屏幕就可協(xié)助電子戰(zhàn)官監(jiān)控電磁戰(zhàn)場并決定干擾順序。
另外，玻璃座艙也讓前座駕駛分擔了反輻射導彈、通信干擾器...等的工作。我國應該也會同樣為殲-15D/16D發(fā)展了自動化的電子戰(zhàn)管理軟件，利用殲-16展現(xiàn)過的大尺寸屏幕可以進行電磁戰(zhàn)場的顯示與操縱。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：電戰(zhàn)版殲15威力大到難以靠人掌控，不上大屏輔助真扛不住！
