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? “當前航班量持續低迷，航空器和地面保障設施設備長時間低頻運行，容易出現飛行、管制、機務等關鍵崗位人員技能生疏和情景意識欠缺等情況。”據民航西南地區管理局網站消息，5月10日，西藏區局召開5月份安委會，指出轄區當前主要面臨的安全風險。
? 會上還提到，不安全事件信息分析顯示，近期雷雨、大風、顛簸等復雜天氣多發，航空器起降階段安全風險增高；區內機場不停航施工項目多，管控難度大，在施工期間應關注挖斷電纜、通信管線以及車輛、人員侵入跑道等不安全事件；天氣回暖，候鳥活動增多，鳥擊航空器風險增加；全國疫情形勢依然嚴峻復雜，區外疫情通過航空渠道輸入風險持續處于高位，外防輸入壓力較大。
? 一是要抓好安全隱患問題整改，督促“十五條硬措施”細化措施落實落地。
? 二是要確保極端天氣運行安全，及早發布預警預告，關注飛行區外臨時建筑和施工垃圾，關注大風、雷暴和冰雹天氣，做好風險評估，完善應急預案。
? 三是要嚴防飛行沖突事件，減少空中等待，防止落錯跑道。
? 四是要從生態鏈尋找規律，加強鳥擊防治和動物入侵工作。
? 五是要加強不停航施工管理，關注跑道入侵、FOD和凈空管理工作，防止挖斷供水、供電和通信電纜等重要設施設備。
? 六是要做好防汛準備，排查隱患，按期完成整改。
? 七是要加強疫情防控工作，毫不動搖地堅持“動態清零”總方針，抓緊補短板、補漏洞，航空公司要做好前端管控，貨運要做好貨郵防控，提高檢測預警能力。
? 民航西南地區管理局網站顯示，同在5月10日，云南監管局召開安全運行形勢分析會，會議回顧了云南轄區4月的主要安全工作，對近期安全形勢進行了分析，并提出了下階段面臨的主要風險：
? 一是受國際形勢和疫情波動雙重影響，各民航企業安全運行和生存壓力衍生風險凸顯。
? 二是國內防疫呈現多地散發、反彈趨勢，防疫情倒灌、交叉傳染、外委單位防控不到位等風險壓力不減。
? 三是夏季大風、雷雨等惡劣天氣給空中運行及地面安全帶來影響，氣溫升高鳥擊事件呈上升趨勢。
? 四是停場飛機增多，存在維修計劃安排不合理、工作落實不到位風險。
? 五是京廣大通道調整將正式實施，飛錯航路、進離場，飛行沖突等潛在風險不容忽視。
? 會議部署，要嚴格落實極端惡劣天氣風險防控工作，加強鳥害防治工作，確保季節性風險得到有效管控；統籌兼顧，做好通航單位空勤人員資質等規章符合性管理、京廣大通道空域調整、安檢設備維護、空勤人員背景調查、停場飛機適航維護、危險品航空運輸及值班領導持證上崗等工作。
? 公開資料顯示，2022年3月，民航西南地區共完成各類飛行140277小時，同比減少43.36%。其中運輸飛行94332小時，同比減少53.69%；通用航空企業完成飛行9388小時，同比增長19.74%。一季度，西南地區航空企業完成各類飛行492535小時，同比減少14.35%，達到2020年同期的123.8%。其中運輸飛行402518小時，同比減少16.96%；通用航空企業飛行13345小時，同比減少18.51%；飛行學院完成訓練飛行67134小時，同比減少7.16%；各機場共保障運輸飛行約31萬架次。澎湃新聞注意到，民航系統內近期頻頻提到技術能力生疏風險。
? 其中，為嚴格落實民航局空管局下發的《關于進一步做好管制員培訓工作的通知》要求，加強管制員隊伍作風建設，提升管制員應對突發事件的處置能力，5月11日，海南空管分局三亞區管中心完成“搜尋救援應急演練”等專項模擬機訓練，嚴守技能生疏風險。中國民航網報道稱，“加高難度，加大時長，加深理解”是本次專項訓練的一大特點。較以往增加“搜尋救援”環節，每人增加1小時訓練時長。事先組織教員對相關特情處置工作流程進行梳理和修訂，然后進行詳細講解和桌面推演，最后再上機分角色、按流程演練，加深管制情景意識的理解。科室管理人員前移培訓關口，參與演練，并對訓練進行實時監督檢查。通過模擬機演練，全體管制員對搜救特情處置程序有了更深的理解和更熟練的運用。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航班量持續低迷民航系統警惕技能生疏風險，有單位已開展訓練
