國(guó)產(chǎn)自拍??_最強(qiáng)贅婿奶爸_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
早在黨的十八屆五中全會(huì)上，習(xí)近平總書記就對(duì)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的“五大新發(fā)展”理念進(jìn)行過全面的論述。之后又在多個(gè)場(chǎng)合，不論從理論上、宏觀上還是抓具體工作的層面，總書記都運(yùn)用辯證法，將“兩點(diǎn)論”與“重點(diǎn)論”相結(jié)合，對(duì)新發(fā)展理念的產(chǎn)生和意義作了深刻的闡述，并指明“理念是行動(dòng)的先導(dǎo)，一定的發(fā)展實(shí)踐都是由一定的發(fā)展理念來引領(lǐng)的。發(fā)展理念是否對(duì)頭，從根本上決定著發(fā)展成效乃至成敗。”黨的十九大報(bào)告中，“十四堅(jiān)持”中的第四個(gè)堅(jiān)持即為“堅(jiān)持新發(fā)展理念。發(fā)展是解決我國(guó)一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，發(fā)展必須是科學(xué)發(fā)展，必須堅(jiān)定不移貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。必須堅(jiān)持和完善我國(guó)社會(huì)主義基本經(jīng)濟(jì)制度和分配制度，毫不動(dòng)搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，毫不動(dòng)搖鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用……”。報(bào)告告訴我們，中國(guó)任何行業(yè)的發(fā)展都必須堅(jiān)定不移的貫徹“五大發(fā)展理念”。身處民航國(guó)企機(jī)務(wù)行業(yè)，在深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)十九大精神的同時(shí)，我對(duì)機(jī)務(wù)行業(yè)尤其是國(guó)企機(jī)務(wù)的發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理和分析，對(duì)行業(yè)未來發(fā)展前景和面臨的問題進(jìn)行了思考，在各行各業(yè)不斷地發(fā)展變化，甚至是飛躍式變革的背景下，機(jī)務(wù)行業(yè)該如何在新時(shí)代按照“五大發(fā)展理念”再出發(fā)，開啟未來之路。作為傳統(tǒng)的、與安全密切相關(guān)的技能服務(wù)類行業(yè)，回首過往，機(jī)務(wù)人對(duì)民航的發(fā)展和安全運(yùn)行做出了巨大的、直接的貢獻(xiàn)。展望未來，機(jī)務(wù)行業(yè)的發(fā)展既充滿了機(jī)遇，也面臨著各種問題和挑戰(zhàn)。馬克思曾指出“主要的困難不是答案，而是問題。”而重要的、難處理的問題往往就是矛盾。論述機(jī)務(wù)“五大發(fā)展理念”，就需要先準(zhǔn)確地分析機(jī)務(wù)未來面臨的機(jī)遇，識(shí)別出以把握機(jī)遇為目標(biāo)，前進(jìn)道路上面臨的問題和矛盾。正確的發(fā)展之路就需要著力于解決這些問題和矛盾。當(dāng)然，我們要首先從主要矛盾和矛盾的主要方面下手。因?yàn)楸救耸且幻ぷ髟谝痪€城市的國(guó)企機(jī)務(wù)員工，所以以下觀點(diǎn)更多是偏向于針對(duì)一線城市國(guó)企機(jī)務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)展。
機(jī)遇方面，民航業(yè)近年來突飛猛進(jìn)的發(fā)展存在一定的被迫性。我有幸參與探討過智庫(kù)專家們關(guān)于民航發(fā)展的部分現(xiàn)實(shí)問題，有些現(xiàn)狀就是因被迫性導(dǎo)致的。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持高速增長(zhǎng)，對(duì)外開放活力的加速和人民生活水平的提高，導(dǎo)致民航運(yùn)輸需求的激增，倒逼民航業(yè)不得不快馬加鞭地發(fā)展，所以在發(fā)展中遇到些問題甚至瓶頸是必然的。在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，可以預(yù)見未來中國(guó)民航業(yè)發(fā)展持續(xù)向好的勢(shì)頭不會(huì)改變。我們有著民航強(qiáng)國(guó)的奮斗目標(biāo)，給機(jī)務(wù)行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。機(jī)務(wù)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，一架飛機(jī)從廠家研發(fā)、制造、售前售后服務(wù)，公司選型、引進(jìn)、運(yùn)行到退出、轉(zhuǎn)手、退租、拆解等，機(jī)務(wù)工作在每個(gè)環(huán)節(jié)上都發(fā)揮著重要的作用。以前，部分環(huán)節(jié)在國(guó)內(nèi)涉及不多，但將來每一個(gè)環(huán)節(jié)都勢(shì)必在中國(guó)形成產(chǎn)業(yè)，甚至在中國(guó)的民航樞紐城市可能會(huì)出現(xiàn)以機(jī)務(wù)工作為核心的產(chǎn)業(yè)集群。比如說飛機(jī)拆解，幾年前在中國(guó)民航還是空白的產(chǎn)業(yè)，如今已快速發(fā)展起來了。如果我們依舊認(rèn)為“能放行飛機(jī)、能排除故障、會(huì)更換部件”是衡量機(jī)務(wù)技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那就陷于狹隘的思維了。我們還可以在飛機(jī)零部件的制造和修理、工具設(shè)備的研發(fā)和制造、客艙設(shè)施的翻新和改裝、勤務(wù)保障的優(yōu)化和改革等具體領(lǐng)域深入發(fā)展，形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的理念。我深信隨著中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的日益龐大和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的落地，機(jī)務(wù)人的舞臺(tái)一定會(huì)越來越大，機(jī)務(wù)人運(yùn)用其智慧和勤勞將會(huì)在更廣闊的領(lǐng)域回報(bào)公司、貢獻(xiàn)社會(huì)、實(shí)現(xiàn)理想、成就人生。
然而，光明前途的背后必然是曲折的道路。機(jī)務(wù)行業(yè)的發(fā)展迫切需要?jiǎng)?chuàng)新和改革，而創(chuàng)新正是“五大發(fā)展理念”為首的核心。黨的十九大對(duì)新時(shí)代中國(guó)社會(huì)主要矛盾做出了新的重大論斷，因此我們也應(yīng)該站在新時(shí)代的歷史方位上認(rèn)真分析機(jī)務(wù)行業(yè)面臨的重要矛盾。在我看來，主要有以下九項(xiàng)：
矛盾一：快速壯大的中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模與增長(zhǎng)相對(duì)較少的機(jī)務(wù)工作者人數(shù)、尤其是骨干人員數(shù)量之間的矛盾。
理由簡(jiǎn)述：2000年左右中國(guó)僅有900多架飛機(jī)，截止2017年底中國(guó)民航在役機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到3261架。現(xiàn)在每年凈增加的飛機(jī)數(shù)量，就幾乎與九十年代初期中國(guó)民航飛機(jī)的總數(shù)相當(dāng)。民航局適航維修領(lǐng)導(dǎo)在去年面對(duì)全行業(yè)的培訓(xùn)教育中明確指出：中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于機(jī)務(wù)隊(duì)伍的增長(zhǎng)速度，機(jī)務(wù)隊(duì)伍的年輕化也日益明顯。
矛盾二：機(jī)務(wù)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等創(chuàng)新型高科技型領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用，相對(duì)落后于其他行業(yè)的矛盾。
理由簡(jiǎn)述：以機(jī)務(wù)一線運(yùn)行為例，將我們運(yùn)行模式、工作流程、現(xiàn)場(chǎng)操作、管理方式、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等近一二十年發(fā)生的變化，與我們生活中的互聯(lián)網(wǎng)+、IT產(chǎn)品、消費(fèi)方式、出行方式、通訊方式、支付方式等翻天覆地的變化對(duì)比，相對(duì)落后是一目了然的結(jié)論。
矛盾三：機(jī)務(wù)人數(shù)增長(zhǎng)多于體制內(nèi)發(fā)展空間增長(zhǎng)的矛盾。
理由簡(jiǎn)述：不論是以各公司總部機(jī)關(guān)還是各地區(qū)維修單位為例，可以計(jì)算近一二十年員工增加了多少？管理崗位增加了多少？尤其是金字塔頂?shù)膷徫唬幢銌T工從200人變?yōu)?00人，“金字塔尖”常態(tài)下也依然是兩個(gè)一把手。我們既不能在金字塔尖創(chuàng)造職位，也不能主動(dòng)讓人才離開。目前在體制內(nèi)已罕見40歲以下的機(jī)務(wù)中層干部，而這在一二十年前卻是稀松平常。我們認(rèn)可教育水平在持續(xù)進(jìn)步，那么相同的年齡，現(xiàn)在相比過去，在社會(huì)分工上的發(fā)展卻非“人盡其用”。這一現(xiàn)象不論是對(duì)人力資源的管理還是行業(yè)的發(fā)展，都是隱憂。因此，人才的可持續(xù)發(fā)展問題值得思考。
矛盾四：人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的健康意識(shí)，與一線機(jī)務(wù)熬夜強(qiáng)度亦日益增長(zhǎng)的現(xiàn)狀之間的矛盾。
理由簡(jiǎn)述：習(xí)總書記講“要加快推進(jìn)健康中國(guó)建設(shè)，要以提高人民健康水平為核心，以體制機(jī)制改革創(chuàng)新為動(dòng)力，從廣泛的健康影響因素入手，把健康融入所有政策，全方位、全周期保障人民健康，大幅提高健康水平，顯著改善健康公平。”中國(guó)政府表示2020年左右，我國(guó)將普及家庭醫(yī)生服務(wù)。隨著人類文明的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、生活質(zhì)量的提高，人們的健康意識(shí)、養(yǎng)生意識(shí)必然隨之增長(zhǎng)。與此同時(shí)，一二十年前中國(guó)民航的航班量與今日卻無法相比。在那時(shí)，一線員工下了夜班還可以一起去吃個(gè)宵夜聊聊天，再早幾年甚至可以回家看“930劇場(chǎng)”。而現(xiàn)在呢？現(xiàn)實(shí)是，不通宵即是幸福。生活水平越高，但凡有選擇，人們普遍越來越不愿意選擇常態(tài)化熬夜的工作。對(duì)一線員工健康的關(guān)心和健康需求的保障，值得我們思考、重視。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：運(yùn)用“五大發(fā)展理念”探索民航機(jī)務(wù)未來之路
