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新冠肺炎（COVID-19）對全球航空運(yùn)輸業(yè)的影響史無前例。盡管我們尚無法全面了解疫情對行李處理的影響，但隨著旅行的日益“無接觸化”，我們將在航空運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)看到更多的自動(dòng)化與智能化，以及對移動(dòng)和無接觸技術(shù)的依賴。
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）報(bào)告，2019年全球航空業(yè)客運(yùn)量高達(dá)45.4億人次旅客。盡管航空公司運(yùn)力承受很大壓力，但錯(cuò)運(yùn)行李率已降至每千名旅客僅5.6件行李。這一數(shù)字與2007年相比，顯著提升了70.3％。
行李運(yùn)輸過程的瓶頸是行李從一架飛機(jī)轉(zhuǎn)移到另一架飛機(jī)，或從一家航空公司轉(zhuǎn)移至另一家航空公司的時(shí)候。自動(dòng)化、智能技術(shù)，以及國際航協(xié)第753號(hào)決議--要求成員航空公司在旅客整個(gè)旅程中的四個(gè)主要接觸點(diǎn)（即：準(zhǔn)備、裝載、轉(zhuǎn)運(yùn)和抵達(dá)）追蹤行李，幫助和促使航空公司提高行李處理能力和降低錯(cuò)運(yùn)行李率。自2007年以來，航空運(yùn)輸業(yè)每年因錯(cuò)運(yùn)行李所產(chǎn)生的費(fèi)用已銳減40.8％，去年僅為250萬美元。
全球航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前面臨著前所未有的危機(jī)與挑戰(zhàn)。持續(xù)改進(jìn)行李運(yùn)輸并降低錯(cuò)運(yùn)行李成本的創(chuàng)新可幫助航空公司和機(jī)場度過難關(guān)。絕大多數(shù)航空公司和機(jī)場已開始使用分析工具來提高行李處理能力。此外，他們還將關(guān)注的目光投向行李托運(yùn)自動(dòng)化，以及積極響應(yīng)旅客對行李追蹤信息的需求。
展望未來，航空業(yè)將更重視行李托運(yùn)自動(dòng)化。到2022年，83％的航空公司和75％的機(jī)場計(jì)劃提供無人輔助行李托運(yùn)。后疫情時(shí)代，“無接觸化”行李自助托運(yùn)更能讓旅客安心和感到安全。
等待延誤行李或找回遺留在飛機(jī)上的物品讓人沮喪，而其中涉及的人工流程又給航空公司造成巨大壓力。現(xiàn)在，借助SITA的WorldTracer?行李運(yùn)送服務(wù)--利用電子技術(shù)提供行李信息，并提供針對旅客的行李派送、追蹤和報(bào)告工具，以及針對快遞運(yùn)營的優(yōu)化工具，他們即可實(shí)時(shí)追蹤行李并隨時(shí)向旅客推送信息，最終降低索賠率。此項(xiàng)技術(shù)也可大幅減少旅客與機(jī)場工作人員之間面對面的交互時(shí)間。
類似方法可有效應(yīng)對每天遺留在飛機(jī)上的約6，000件物品。SITA將試運(yùn)行一款基于云的app，可使航空公司工作人員輕松拍攝和記錄旅客遺留物品。當(dāng)旅客報(bào)告遺留物品時(shí)，WorldTracer?失物招領(lǐng)處即可使用人工智能提供匹配建議；在工作人員驗(yàn)證所有權(quán)后，平臺(tái)即開始組織交付。每年，此舉可為航空公司節(jié)省數(shù)百萬美元。
“自動(dòng)化改善了我們客戶的體驗(yàn)，同時(shí)提高了服務(wù)和運(yùn)營效率。我們已成功試用了SITA WorldTracer臺(tái)式機(jī)/平板電腦，預(yù)先裝載數(shù)據(jù)并加快旅客服務(wù)速度。內(nèi)部行李數(shù)據(jù)分析可有效洞悉趨勢，在行李運(yùn)營中促進(jìn)主動(dòng)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型決策。”新加坡航空公司全球行李運(yùn)營經(jīng)理Aldrin E. Arumugam先生表示。
讓航空旅行的每一步都簡便易行。在SITA全新的運(yùn)營環(huán)境中，自動(dòng)化、智能化和移動(dòng)工具至關(guān)重要，不僅可幫助航空公司和機(jī)場實(shí)現(xiàn)更多與旅客“無接觸化”的交互，更能減少工作量，提高效率和為旅客提供更好的行李托運(yùn)體驗(yàn)。
