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恐怖分子為了達到自己的述求，有時候可以說是不擇手段。1985年錫克教分離運動組織盯上了印度航空182號航班，他們將裝有炸彈的行李放置到民航客機中，事故共導致329人遇難，這不但是民航史上最慘烈的航空恐怖襲擊事件，而且還是加拿大史上最嚴重的大規(guī)模謀殺事件。
事后，相關(guān)當局耗時20年，花費1.3億加拿大元進行調(diào)查和訴訟，這亦是加拿大史上最昂貴的事故調(diào)查。
印度航空182號(Air India Flight 182航班是從加拿大多倫多飛往印度孟買的定期國際航線，其中經(jīng)停加拿大蒙特利爾、英國倫敦和印度新德里。1985年6月23日，印度182號航班由一架機身編號VT-EFO的波音747-237B型客機執(zhí)飛，航班上共搭載有307名乘客和22名機組成員。
圖1、印度航空182號航班事故信息
印度航空公司對這架波音747很重視，還將之命名為“迦膩色伽皇”號（Emperor Kanishka），迦膩色伽王一世是公元2世紀貴霜帝國的一個君主，公元127年至151年在位。
182號航班機長為印度航空資深飛行員漢薩·辛格·納倫德拉（Hanse Singh Narendra），56歲，1956年10月1日加入印度航空公司，他擁有20379.15飛行小時經(jīng)驗。副駕駛也是具有機長資質(zhì)的薩特文德·辛格·賓德爾（SatwinderSingh Bhinder），41歲，1977年10月12日加入印度航空公司，他擁有7489飛行小時經(jīng)驗。
當?shù)貢r間早晨7點10分，副駕駛賓德爾通過無線電聯(lián)系位于香農(nóng)的愛爾蘭航管中心，空管員要求182號航班保持31000英尺高度飛向倫敦。此時香農(nóng)航管中心的工作量并不大，只有三架客機出現(xiàn)在雷達屏幕上，另外兩架是環(huán)球航空和加拿大太平洋航空的客機，由于時間上的巧合，這三架飛機在雷達上的位置出現(xiàn)了重疊現(xiàn)象，182號航班處在最底層。
圖2、印度182號航班在空中爆炸示意圖
當空管員試圖通過軌跡球分開這些混雜的信號時，他卻只在雷達上發(fā)現(xiàn)了兩架客機，印度航空182號航班莫名其妙消失了！
空管員試圖通過無線電聯(lián)系到182號航班，但沒有收到任何回信。
空管員預感不妙立刻向搜尋救援中心通報有架客機失蹤的消息，附近區(qū)域的船只也迅速展開救援工作。182號航班的最后已知位置在可可市西南方290千米處。有一艘加拿大籍貨輪在客機失蹤2小時后傳回來一條壞消息，他們發(fā)現(xiàn)了客機的一片殘骸，還有大西洋上漂浮著尚未充氣的救生艇。
圖3、182號航班的飛行軌跡圖
接下來的工作則要轉(zhuǎn)交到事故調(diào)查組，他們將接手此后的工作并查明事故的真相。可可市是愛爾蘭南岸重要的海港城市，182號航班的殘骸和乘客異物陸續(xù)運達這里。可可市病理中心陸續(xù)收到上百具遇難者尸體，每具遺體都由攝影師、彈道專家和牙醫(yī)來鑒定，專家通過檢查牙齒和面部特征來鑒定遇難者。
病理學家通過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)幾乎所有的遇難者都是在空中便失去了生命，僅有兩具尸體有溺水現(xiàn)象。遇難者還有一個共性特征，他們的衣服都被扯破了，這意味著他們是從萬米高空墜落。還有部分乘客發(fā)生了骨折現(xiàn)象，這是人體從高空墜落經(jīng)過劇烈翻滾造成的。
尸體的檢驗結(jié)果指明了182號航班在巡航高度便發(fā)生了空中解體，客機墜海之前，便有乘客被甩到了客艙外。事故發(fā)生的地點也增加了調(diào)查難度，空難事故調(diào)查的首要任務(wù)便是尋找到事故航班的“黑匣子”，這里面包含了很多重要的信息。“黑匣子”落水后會通過無線電信標以指定的頻率發(fā)出信號，但是事發(fā)地點海域深達接近2千米，它的電池僅能工作30天。事故調(diào)查組由英國、愛爾蘭和印度聯(lián)合組成，但即使三國聯(lián)手，初期搜尋也沒有找到有價值的線索。
圖4、海面上漂浮的客機殘骸
調(diào)查員開始查詢客機的維修記錄，機械部件的故障也是導致客機空中解體的原因。他們很快便發(fā)現(xiàn)了異常之處，182號航班搭載了5個發(fā)動機，通常情況下波音747客機只有4具發(fā)動機，但是這架客機的設(shè)計能在機翼下多安裝一具故障發(fā)動機，維修人員可以將故障發(fā)動機安裝在固定的支架上。
182號航班恰巧搭載了前一班客機的故障發(fā)動機，附加的發(fā)動機會對客機左側(cè)產(chǎn)生巨大阻力，飛行員如果沒有做好動力補償工作，就會讓飛機向左偏移，所以調(diào)查員提出了第一個大膽的假設(shè)：第五具發(fā)動機造成了飛機的解體。
調(diào)查員發(fā)現(xiàn)航空維修工程師并沒有將故障發(fā)動機安裝正確，這具故障發(fā)動機的部分內(nèi)置零件也被取出放置在貨艙內(nèi)。由于零件體積較大，工程師不得不拆下貨艙門才放置好。如果貨艙門沒有按照正確的方式組裝好，客機在空中也會發(fā)生爆炸性減壓事故。
圖5、調(diào)查員將遇難者尸體搬上單架清理走
但是無論哪種原因引發(fā)的事故，都應(yīng)該留下相應(yīng)的線索，找到能提供這些內(nèi)容的“黑匣子”成為當務(wù)之急。調(diào)查組在搜救行動展開兩周后才確定“黑匣子”的大致位置，由于海底過深，給打撈工作來帶很多難度，調(diào)查組最終動用深海潛具嘗試四次才找到。
調(diào)查員讀取座艙語音記錄儀時發(fā)現(xiàn)飛行員的對話突然中斷，飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)也佐證了這一情況。調(diào)查員通過分析其中的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)182號航班在失事前飛機的參數(shù)均是正常狀態(tài)，這也表明客機在墜落之前并未發(fā)生故障。
一般情況下客機如果出現(xiàn)故障，會給飛行員留有一定的反應(yīng)時間。“黑匣子”的兩個記錄儀均為飛機發(fā)動機供電，蹊蹺的是兩個記錄儀在同一時間失去電力供應(yīng)，導致電力系統(tǒng)在飛行員做出反應(yīng)之前就已經(jīng)失效。調(diào)查員采用排除法的方式將事故原因鎖定在爆炸性減壓或炸彈爆炸。
圖6、打撈上來的182號航班客機殘骸
漂浮在海面上的飛機殘骸并不能提供有效的證據(jù)，調(diào)查員又將目光瞄向了海底。客機殘骸分布在長16千米、寬6千米的海域，調(diào)查組不可能搜集全部的客機殘骸，就先讓帶有攝像機的載具下水，通過圖像分析后進行進一步打撈。印度航空182號航班的殘骸帶呈細長狀，發(fā)動機和機梁等重物都集中在中部，兩端則是輕量的材質(zhì)，這些深藏海底的殘骸是解開空難原因之匙。
加拿大方面的調(diào)查員開始相信這起空難事件并非意外，他們和警方一道翻閱機上乘客的名單。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)有一名購票乘客并沒有登上客機，機票上顯示的姓名是“Singh M.”，這很有可能是一個虛構(gòu)的姓名。雖然這名乘客沒有登記，但是他的行李卻進入了從溫哥華起飛的客機貨艙。
182號航班是條國際航線，行李到達多倫多后會接受更為細致的檢查。通常情況下每件行李都要經(jīng)過X光機的探測，事發(fā)當天機場的X光機不能使用，多倫多機場的行李檢查員采用炸彈偵測器對行李進行檢查，部分炸藥的成分會引起偵測器報警。Singh先生的行李沒有逃過爆炸物檢查，但是這個報警的聲音和示范時報警的聲音有所不同，最終還是順利踏上飛往英國的航程。
圖7、沉在海底的182號航班客機發(fā)動機殘骸
當182號航班飛躍大西洋的同時，東半球也發(fā)生了爆炸案，地點位于日本東京成田機場。行李箱中的炸彈在成田機場行李輸送帶上被引爆，一下炸死兩名行李檢查員。這個托運李同樣從溫哥華而來，即將登上另一架印度航空的客機。
巧合的是托運兩件行李為同一人在同一時間所為，摻雜了恐怖因素的印度182號航班空難案迅速發(fā)酵。由于兩件案例驚人的相似之處，印度182號航班事故的調(diào)查員開始關(guān)注日本警方的進展。成田機場爆炸案發(fā)生不久就有相關(guān)專家趕赴現(xiàn)場，日本專家展現(xiàn)出優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)，他們甚至從炸彈殘骸上留有的序列號推斷出炸彈隱藏在三洋（Sanyo）某款收音機中。
此款收音機共生產(chǎn)2千臺，全部從溫哥華的倉庫發(fā)往各地的商店，警方要從這2千臺收音機的銷售線索中找出幕后兇手。多數(shù)商店在數(shù)年前就已賣出這款收音機，警方突然在溫哥華附近鄧肯小鎮(zhèn)的商店取得突破性進展，他們在事發(fā)數(shù)周前才售出最后一臺收音機。
圖8、調(diào)查員拼湊好的182號航班殘骸
加拿大警方找到隱藏炸彈的同款收音機并進行爆炸測試，他們想知道多少炸彈量造成了成田機場的破壞規(guī)模。通過不同炸藥的配比量，收集出每次爆炸后產(chǎn)生的殘骸和成田機場爆炸案的殘骸進行對比，最后發(fā)現(xiàn)只需4根炸藥便能取得相同的效果。
調(diào)查員確認了成田機場爆炸案的炸藥量后，他們將同樣劑量的炸彈放進裝滿行李的客機貨柜，實驗結(jié)果證明這些炸藥對貨柜造成了嚴重破壞，這足以對飛機機體造成致命性破壞。炸彈爆炸的震波不僅僅向一個方向傳播，而是會在貨艙內(nèi)經(jīng)過數(shù)次反彈，壓力也層層堆積，同理貨艙內(nèi)的狹小空間也放大了炸藥的破壞性，如果182號航班的貨艙也發(fā)生了同樣的事情，悲劇的發(fā)生也就不難理解了。
182號航班發(fā)生爆炸后，客機殘骸上肯定會留有相應(yīng)的痕跡，調(diào)查員現(xiàn)在確信客機遭遇了炸彈爆炸，但是缺乏足夠的直接證據(jù)。調(diào)查組決定打撈出幾件重要的飛機部件，并將這些殘骸按照它們原有的位置拼湊起來，有片殘骸上的破洞引起了調(diào)查員的注意，洞口邊緣呈現(xiàn)卷曲狀，這明顯是碎片高速由內(nèi)向外沖擊造成的。隨后調(diào)查員又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了20多處洞口，所有的洞口邊緣都成向外卷曲的呈花瓣狀，這是典型的貨艙爆炸后跡象。貨艙內(nèi)壁的破洞也提供了更多的線索，貨艙天花板連接機身的地方也出現(xiàn)過向上折斷的痕跡，這更加確定了炸彈爆炸發(fā)生的具體位置——前貨艙，這也解釋了“黑匣子”為什么會突然斷電。波音747客機的電源裝置位于駕駛艙下方，這也是機上很多重要電子設(shè)備電力的供應(yīng)源，而前貨艙就在隔壁，當炸彈在前貨艙引爆之后會迅速破壞整個電源系統(tǒng)。
圖9、182號航班紀念碑
整個182號航班空難也漸漸明了，這不是一場意外而是恐怖主義行徑，而是“炸彈客”試圖制造兩起民航客機墜毀案。“Singh M.”的行李在多倫多從溫哥華的航班裝到印度航空182號航班上，裝有炸彈行李的貨柜被放置在飛機的前貨艙處。爆炸發(fā)生后瞬間摧毀了飛機的電源裝置，并引發(fā)了爆炸性減壓事件，巨大的壓力差將旅客甩到艙外，客機的尾翼、機翼也相繼脫離機體最終墜入海底。調(diào)查組的工作可以告一段落了，剩下的就是要警方出馬了，他們的目標就是找出幕后真兇。
如何保障客機的安全性也成為民航界亟需解決的問題，航空業(yè)也在研究進行強化后的行李柜能抵擋炸彈爆炸。印度航空182號航空空難10年之后，一架退役的波音747客機在英國伯丁所接受了炸彈破壞性實驗，經(jīng)過強化的行李箱即將接受炸彈的考驗。工程師將兩枚炸彈放置在經(jīng)過強化的前貨艙處，后貨艙則是普通材質(zhì)也放置了兩枚炸彈，機艙內(nèi)也進行加壓模擬航行高度時的壓力值。
爆炸結(jié)果出現(xiàn)了天壤之別，伯丁所的試驗顯示經(jīng)過凱夫拉（防彈衣材料）加持的強化貨艙能大幅降低炸彈的沖擊力。雖然伯丁所取得了非常好的實驗效果，但是航空公司并沒有采用這種貨柜，其中一個重要的因素是價格太過昂貴，因為經(jīng)濟因素被否決。
圖10、182號航班事故調(diào)查報告
貨艙行李爆炸事件也讓全球范圍內(nèi)的國際機場提高了安保標準，行李檢查方面更是引入先進的彩色X光機。機場也對登機流程方面進行改進，必須確認托運行李的主人登上飛機才能起飛。機場安檢人員的職業(yè)素養(yǎng)也在空難事件后得以提升，他們是行李檢查的最后監(jiān)督人。
警方也追尋到真正的兇手——居住在加拿大的錫克教極端分子，一群試圖在印度建立錫克教獨立國家的極端主義分子。承認放置炸彈的罪案被判入獄，策劃爆炸案的主謀分子則在警方的追捕中身亡。2006年加拿大政府對印度航空182號航空爆炸案再次展開調(diào)查，但是無論什么的結(jié)果都不能撫平329人家屬的傷痛。
