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?■重慶航空三副駕駛昨日答辯升機(jī)長

　　■面對(duì)炸彈、雷電、缺油等險(xiǎn)情看看機(jī)長們有何應(yīng)對(duì)高招

群鳥撞擊只剩一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

　　天高云淡的5000多米高空，一架客機(jī)正由三亞飛向重慶，這時(shí)，一群鳥兒呼扇著翅膀朝著飛機(jī)飛來。突然，飛機(jī)整個(gè)機(jī)身出現(xiàn)了強(qiáng)烈的顫抖，飛機(jī)繼續(xù)往前飛行。然而，兩個(gè)翅膀像被打折了一般，變得無力起來。

　　機(jī)上還有100多位乘客和7位乘務(wù)人員，機(jī)長怎樣處置才能避免一場空難的發(fā)生呢？

　　這是昨天（19日）擺在重慶航空有限責(zé)任公司（Chongqing Airlines，簡稱“重慶航空”）三名副駕駛崔斯坦、彭曙光和張杰面前的一道題。在正式成為機(jī)長前，將面臨很多一輩子都不大可能遇到的具體難題，過得了這一關(guān)，才能成為合格的機(jī)長。

危險(xiǎn)時(shí)刻：閃電劃過　飛機(jī)應(yīng)該怎么飛？

　　虛擬情況：8月，雷雨季節(jié)。

　　由汕頭飛往香港的航班正在大海上空航行著，突然，一道閃電從自己的眼前劃過。

　　盡管距離降落的香港國際機(jī)場只有幾公里的距離，但機(jī)長依然選擇了繞行返航，來確保全機(jī)乘客的安全。

　　對(duì)于機(jī)長的做法，好多乘客不理解，甚至以明明到了香港偏不停機(jī)為由，拒絕下飛機(jī)，機(jī)長的處置錯(cuò)了嗎？ 正確處置：繞行或返航　不穿越雷區(qū) 　　王武章說，機(jī)長的做法是正確的。飛機(jī)上，有一個(gè)氣象雷達(dá)，通過這個(gè)氣象雷達(dá)，可以確定前方區(qū)域是否有雷雨天氣。按照慣例，是絕對(duì)不允許飛機(jī)飛行穿越雷雨區(qū)域的。如果需要通過，也必須采取繞行措施，“絕對(duì)不能抱著我穿越的時(shí)候，說不定就沒打雷的心態(tài)，這樣的心態(tài)，很容易出事。”這個(gè)時(shí)候，更需要乘客的理解。 危險(xiǎn)時(shí)刻 　　虛擬情況：在5000多米的高空，一架空中客車A320型飛機(jī)正由三亞飛向重慶，突然一群鳥兒朝著飛機(jī)撞了過來。飛鳥沖破了發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)罩。很快，鳥兒的尸體卷進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，最終只剩一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　這時(shí)的飛機(jī)，失去了兩個(gè)機(jī)翼的平衡，這只“大鳥”馱著機(jī)上100多號(hào)乘客，在重力加速度的作用下往下沖。底下，是一片汪洋。 　　怎樣處置才能避免事故的發(fā)生呢？ 正確處置：就近機(jī)場降落　乘客系好安全帶 　　在民航史上，“單發(fā)”被飛行員看作是一種魔咒，但事實(shí)上，“單發(fā)”只要處理得好，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)降落。 　　重慶航空機(jī)長王武章說，飛機(jī)只剩下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，必須要迅速降落，同時(shí)掌握飛機(jī)的平穩(wěn)度，確保飛機(jī)能夠在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，在就近的機(jī)場降落。 　　遇到這樣的情況，要求乘客坐好并系好安全帶，保持飛機(jī)的平穩(wěn)，只要能夠鎮(zhèn)定，單發(fā)也能平穩(wěn)降落。 危險(xiǎn)時(shí)刻：擋風(fēng)玻璃被飛鳥撞了個(gè)洞 　　虛擬情況：飛行過程中，突然，飛機(jī)的前擋風(fēng)玻璃被飛鳥猛烈地撞擊了一下。這個(gè)撞擊，如果撞到其他部位，也許以為是氣流，然而，對(duì)于玻璃的撞擊，導(dǎo)致玻璃上出現(xiàn)了一個(gè)直徑大約是8厘米大小的洞，飛機(jī)內(nèi)外壓差迅速增大。 　　飛行員是繼續(xù)飛行，還是該怎么辦呢？ 正確處置：降低飛行高度減速飛行 　　王武章說，遇到這樣的情況，第一個(gè)處置時(shí)迅速地降低飛機(jī)飛行的高度。由于飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃被鳥撞出一個(gè)洞，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)外壓差迅速增大，降低高度，是縮小壓差的唯一辦法。 　　下一步是減速飛行。飛行的越快，這個(gè)洞給飛機(jī)自身帶來的影響就會(huì)越大。如果處置不好，就是機(jī)毀人亡。最終，選擇一個(gè)距離自己最近、又適合停機(jī)的機(jī)場降落。 危險(xiǎn)時(shí)刻：空姐報(bào)告飛機(jī)上有炸彈 　　虛擬情況：在一架正常飛行的航班上，空乘人員林小姐發(fā)現(xiàn)有一位乘客的行李有些異樣。在對(duì)行李架進(jìn)行歸類時(shí)，林小姐明顯感覺到行李的不對(duì)勁，朝包里一看，天啦：炸彈！ 正確處置：特殊語言傳遞暗號(hào) 　　怎樣把信息傳遞給其他人呢？不能讓乘客知道航班存在危險(xiǎn)，更不能激怒了攜帶炸彈的人。 　　“其實(shí)，我們在飛機(jī)上的這些信言傳遞，都是有暗號(hào)的。一旦我們語氣發(fā)生變化，或者出現(xiàn)某些特殊的語言，都是一種特定的信號(hào)。”王武章說，假如他平時(shí)都喊小林，但是突然改口喊林女士，假如平時(shí)都說你，而這個(gè)時(shí)候改稱“您”，這說明機(jī)上有異樣，讓大家提高注意。 危險(xiǎn)時(shí)刻：油料警示　飛機(jī)還在盤旋 　　虛擬情況：一架從青島飛往西安的航班，起飛時(shí)油量為11.5噸，下降時(shí)由于西安天氣不好，機(jī)組根據(jù)塔臺(tái)指揮盤旋。隨著油料一點(diǎn)點(diǎn)地用盡，再不降落，就會(huì)有危險(xiǎn)。最終，西安機(jī)場同意了航班落地，落地后油量剩余4.9噸。 　　這個(gè)數(shù)值相當(dāng)于汽車在行駛途中，油表警示燈閃亮，油料數(shù)量不夠下一段的行程，相當(dāng)危險(xiǎn)。 正確處置：起飛時(shí)加滿中途再加 　　飛機(jī)在起飛時(shí)，必須加滿青島到西安的油，還要加一個(gè)中途備降（如備降濟(jì)南）的油，再加全航段10%的備用油。此外，還要加因天氣原因可能在空中盤旋45分鐘使用的油量。 　　就好比一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員，肯定不會(huì)等到?jīng)]油了，再去找加油站。 危險(xiǎn)時(shí)刻：雨天降落　跑道咋更近了？ 　　虛擬情況：暴雨讓整個(gè)跑道上積滿了水，這時(shí)飛機(jī)從天上降落下來。在飛機(jī)降落到距離跑道400英尺時(shí)，看到跑道比較近了，飛行員選擇降落，導(dǎo)致飛機(jī)重著陸，機(jī)身受到嚴(yán)重?fù)p壞，乘客多數(shù)受傷。 正確處置：預(yù)測雨水折射高度　避免重著陸 　　王武章說，在天高云淡的天氣里，飛行員都可以正常起降。但在雨天，由于跑道積水，肉眼看上去的跑道，實(shí)際上是經(jīng)過雨水折射后的高度，如果再以這個(gè)高度起降，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重著陸。 　　對(duì)于成熟機(jī)長的要求為在云高60米、能見度800米的條件下，可以實(shí)現(xiàn)安全起降。 乘客手冊：必須系好安全帶　關(guān)閉手機(jī)別亂動(dòng) 　　作為飛機(jī)飛行中，重要的要素———乘客，在坐飛機(jī)時(shí)，必須作為一個(gè)整體，加入到安全飛行中來。 　　系好安全帶：在飛機(jī)起飛、降落或者遇到較強(qiáng)氣流時(shí)，飛機(jī)會(huì)發(fā)生劇顛簸，不系好安全帶的旅客很容易受傷。 　　別拽氧氣面罩：氧氣面罩一般藏在坐位的上方，一個(gè)坐位配備一個(gè)，在需要的時(shí)候，會(huì)由機(jī)組操縱自動(dòng)落下。旅客切忌亂抓亂搶，以免拽斷輸氧管，只需輕輕拉過離自己最近的氧氣面罩套在頭上即可。 　　勿動(dòng)安全門：安全門是飛機(jī)在機(jī)場以外的地面或水面迫降后疏散旅客的出口。門上有明顯標(biāo)記，其把手為紅色。安全門一旦打開，就會(huì)有一條連接地面的滑道自動(dòng)展開并充氣。所以，請(qǐng)記住勿動(dòng)安全門，也不要碰機(jī)上任何紅色標(biāo)志的把手和按鈕。 　　關(guān)閉手機(jī)：在飛行過程中關(guān)閉自己的手機(jī)，避免信號(hào)干擾航班飛行。 ?

　　對(duì)于機(jī)長的做法，好多乘客不理解，甚至以明明到了香港偏不停機(jī)為由，拒絕下飛機(jī)，機(jī)長的處置錯(cuò)了嗎？

正確處置：繞行或返航　不穿越雷區(qū)

　　王武章說，機(jī)長的做法是正確的。飛機(jī)上，有一個(gè)氣象雷達(dá)，通過這個(gè)氣象雷達(dá)，可以確定前方區(qū)域是否有雷雨天氣。按照慣例，是絕對(duì)不允許飛機(jī)飛行穿越雷雨區(qū)域的。如果需要通過，也必須采取繞行措施，“絕對(duì)不能抱著我穿越的時(shí)候，說不定就沒打雷的心態(tài)，這樣的心態(tài)，很容易出事。”這個(gè)時(shí)候，更需要乘客的理解。

　　虛擬情況：在5000多米的高空，一架空中客車A320型飛機(jī)正由三亞飛向重慶，突然一群鳥兒朝著飛機(jī)撞了過來。飛鳥沖破了發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)罩。很快，鳥兒的尸體卷進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，最終只剩一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　這時(shí)的飛機(jī)，失去了兩個(gè)機(jī)翼的平衡，這只“大鳥”馱著機(jī)上100多號(hào)乘客，在重力加速度的作用下往下沖。底下，是一片汪洋。

　　怎樣處置才能避免事故的發(fā)生呢？

正確處置：就近機(jī)場降落　乘客系好安全帶

　　在民航史上，“單發(fā)”被飛行員看作是一種魔咒，但事實(shí)上，“單發(fā)”只要處理得好，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)降落。

　　重慶航空機(jī)長王武章說，飛機(jī)只剩下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，必須要迅速降落，同時(shí)掌握飛機(jī)的平穩(wěn)度，確保飛機(jī)能夠在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，在就近的機(jī)場降落。

　　遇到這樣的情況，要求乘客坐好并系好安全帶，保持飛機(jī)的平穩(wěn)，只要能夠鎮(zhèn)定，單發(fā)也能平穩(wěn)降落。

危險(xiǎn)時(shí)刻：擋風(fēng)玻璃被飛鳥撞了個(gè)洞

　　虛擬情況：飛行過程中，突然，飛機(jī)的前擋風(fēng)玻璃被飛鳥猛烈地撞擊了一下。這個(gè)撞擊，如果撞到其他部位，也許以為是氣流，然而，對(duì)于玻璃的撞擊，導(dǎo)致玻璃上出現(xiàn)了一個(gè)直徑大約是8厘米大小的洞，飛機(jī)內(nèi)外壓差迅速增大。

　　飛行員是繼續(xù)飛行，還是該怎么辦呢？

正確處置：降低飛行高度減速飛行

　　王武章說，遇到這樣的情況，第一個(gè)處置時(shí)迅速地降低飛機(jī)飛行的高度。由于飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃被鳥撞出一個(gè)洞，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)外壓差迅速增大，降低高度，是縮小壓差的唯一辦法。

　　下一步是減速飛行。飛行的越快，這個(gè)洞給飛機(jī)自身帶來的影響就會(huì)越大。如果處置不好，就是機(jī)毀人亡。最終，選擇一個(gè)距離自己最近、又適合停機(jī)的機(jī)場降落。

危險(xiǎn)時(shí)刻：空姐報(bào)告飛機(jī)上有炸彈

　　虛擬情況：在一架正常飛行的航班上，空乘人員林小姐發(fā)現(xiàn)有一位乘客的行李有些異樣。在對(duì)行李架進(jìn)行歸類時(shí)，林小姐明顯感覺到行李的不對(duì)勁，朝包里一看，天啦：炸彈！

正確處置：特殊語言傳遞暗號(hào)

　　怎樣把信息傳遞給其他人呢？不能讓乘客知道航班存在危險(xiǎn)，更不能激怒了攜帶炸彈的人。

　　“其實(shí)，我們在飛機(jī)上的這些信言傳遞，都是有暗號(hào)的。一旦我們語氣發(fā)生變化，或者出現(xiàn)某些特殊的語言，都是一種特定的信號(hào)。”王武章說，假如他平時(shí)都喊小林，但是突然改口喊林女士，假如平時(shí)都說你，而這個(gè)時(shí)候改稱“您”，這說明機(jī)上有異樣，讓大家提高注意。

危險(xiǎn)時(shí)刻：油料警示　飛機(jī)還在盤旋

　　虛擬情況：一架從青島飛往西安的航班，起飛時(shí)油量為11.5噸，下降時(shí)由于西安天氣不好，機(jī)組根據(jù)塔臺(tái)指揮盤旋。隨著油料一點(diǎn)點(diǎn)地用盡，再不降落，就會(huì)有危險(xiǎn)。最終，西安機(jī)場同意了航班落地，落地后油量剩余4.9噸。

　　這個(gè)數(shù)值相當(dāng)于汽車在行駛途中，油表警示燈閃亮，油料數(shù)量不夠下一段的行程，相當(dāng)危險(xiǎn)。

正確處置：起飛時(shí)加滿中途再加

　　飛機(jī)在起飛時(shí)，必須加滿青島到西安的油，還要加一個(gè)中途備降（如備降濟(jì)南）的油，再加全航段10%的備用油。此外，還要加因天氣原因可能在空中盤旋45分鐘使用的油量。

　　就好比一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員，肯定不會(huì)等到?jīng)]油了，再去找加油站。

危險(xiǎn)時(shí)刻：雨天降落　跑道咋更近了？

　　虛擬情況：暴雨讓整個(gè)跑道上積滿了水，這時(shí)飛機(jī)從天上降落下來。在飛機(jī)降落到距離跑道400英尺時(shí)，看到跑道比較近了，飛行員選擇降落，導(dǎo)致飛機(jī)重著陸，機(jī)身受到嚴(yán)重?fù)p壞，乘客多數(shù)受傷。

正確處置：預(yù)測雨水折射高度　避免重著陸

　　王武章說，在天高云淡的天氣里，飛行員都可以正常起降。但在雨天，由于跑道積水，肉眼看上去的跑道，實(shí)際上是經(jīng)過雨水折射后的高度，如果再以這個(gè)高度起降，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重著陸。

　　對(duì)于成熟機(jī)長的要求為在云高60米、能見度800米的條件下，可以實(shí)現(xiàn)安全起降。

乘客手冊：必須系好安全帶　關(guān)閉手機(jī)別亂動(dòng)

　　作為飛機(jī)飛行中，重要的要素———乘客，在坐飛機(jī)時(shí)，必須作為一個(gè)整體，加入到安全飛行中來。

　　系好安全帶：在飛機(jī)起飛、降落或者遇到較強(qiáng)氣流時(shí)，飛機(jī)會(huì)發(fā)生劇顛簸，不系好安全帶的旅客很容易受傷。

　　別拽氧氣面罩：氧氣面罩一般藏在坐位的上方，一個(gè)坐位配備一個(gè)，在需要的時(shí)候，會(huì)由機(jī)組操縱自動(dòng)落下。旅客切忌亂抓亂搶，以免拽斷輸氧管，只需輕輕拉過離自己最近的氧氣面罩套在頭上即可。

　　勿動(dòng)安全門：安全門是飛機(jī)在機(jī)場以外的地面或水面迫降后疏散旅客的出口。門上有明顯標(biāo)記，其把手為紅色。安全門一旦打開，就會(huì)有一條連接地面的滑道自動(dòng)展開并充氣。所以，請(qǐng)記住勿動(dòng)安全門，也不要碰機(jī)上任何紅色標(biāo)志的把手和按鈕。

　　關(guān)閉手機(jī)：在飛行過程中關(guān)閉自己的手機(jī)，避免信號(hào)干擾航班飛行。