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全國政協(xié)委員、中國工程院院士、飛機發(fā)動機研究專家尹澤勇今天（9日）向網(wǎng)易財經(jīng)表示，發(fā)動機一直是我國航空制造業(yè)的發(fā)展瓶頸，將于2016年首飛的國產(chǎn)大飛機C919第一批發(fā)動機將使用進口CFM發(fā)動機，計劃之后將使用國產(chǎn)發(fā)動機，“5年時間可能太短，但不會太久。” 尹澤勇表示，目前國產(chǎn)大飛機的發(fā)動機第一步必須是跟國外合作，這條道路是沒有問題的，C919發(fā)動機國產(chǎn)化的任務(wù)已經(jīng)交給了中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”），只能希望“越快越好”。 全國政協(xié)委員、西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教授高正紅認為，飛機制造的一般程序應(yīng)該是發(fā)動機先行，飛機設(shè)計要視發(fā)動機動力狀況而行，現(xiàn)在我國發(fā)動機已經(jīng)成為制約飛行器研制的瓶頸。而且國際三大發(fā)動機生產(chǎn)商現(xiàn)有的研發(fā)面向未來，發(fā)動機瓶頸對未來的影響可能比對現(xiàn)在的影響更大。 所以，兩位委員建議將航空發(fā)動機發(fā)展作為國家重大科技專項，列入“十二五”計劃，加大研究經(jīng)費和人力投入 尹澤勇還舉例說，航空發(fā)動機被各國認為是飛機技術(shù)的核心，空中客車公司（Airbus S.A.S.）在組建時，英國政府一直沒有放棄發(fā)動機的研發(fā)和制造，甚至立法要求羅羅發(fā)動機公司的股份賣給外資不能超過15%。而在研究經(jīng)費方面，一個發(fā)動機研發(fā)經(jīng)費在20億美元左右，法國的M88為16億美元，美國的F119為26億美元，而美國的IHPTET發(fā)動機的研制長達17年，投資高達50億美元，相當于我國20年發(fā)動機預(yù)研總投入的6倍。 “值得注意的是，中國周邊的日本、印度也不惜代價通過國際采購、合作等渠道獲取航空發(fā)動機核心技術(shù)。所以航空發(fā)動機研發(fā)一定要受到特別重視。”尹澤勇說。?
全國政協(xié)委員、中國工程院院士、飛機發(fā)動機研究專家尹澤勇今天（9日）向網(wǎng)易財經(jīng)表示，發(fā)動機一直是我國航空制造業(yè)的發(fā)展瓶頸，將于2016年首飛的國產(chǎn)大飛機C919第一批發(fā)動機將使用進口CFM發(fā)動機，計劃之后將使用國產(chǎn)發(fā)動機，“5年時間可能太短，但不會太久。”
尹澤勇表示，目前國產(chǎn)大飛機的發(fā)動機第一步必須是跟國外合作，這條道路是沒有問題的，C919發(fā)動機國產(chǎn)化的任務(wù)已經(jīng)交給了中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”），只能希望“越快越好”。
全國政協(xié)委員、西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教授高正紅認為，飛機制造的一般程序應(yīng)該是發(fā)動機先行，飛機設(shè)計要視發(fā)動機動力狀況而行，現(xiàn)在我國發(fā)動機已經(jīng)成為制約飛行器研制的瓶頸。而且國際三大發(fā)動機生產(chǎn)商現(xiàn)有的研發(fā)面向未來，發(fā)動機瓶頸對未來的影響可能比對現(xiàn)在的影響更大。
所以，兩位委員建議將航空發(fā)動機發(fā)展作為國家重大科技專項，列入“十二五”計劃，加大研究經(jīng)費和人力投入
尹澤勇還舉例說，航空發(fā)動機被各國認為是飛機技術(shù)的核心，空中客車公司（Airbus S.A.S.）在組建時，英國政府一直沒有放棄發(fā)動機的研發(fā)和制造，甚至立法要求羅羅發(fā)動機公司的股份賣給外資不能超過15%。而在研究經(jīng)費方面，一個發(fā)動機研發(fā)經(jīng)費在20億美元左右，法國的M88為16億美元，美國的F119為26億美元，而美國的IHPTET發(fā)動機的研制長達17年，投資高達50億美元，相當于我國20年發(fā)動機預(yù)研總投入的6倍。
