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受MH370事件影響的馬航，終于走投無路了？
馬哈迪：“我愛馬航，我希望馬航成為國家航空公司，但似乎我們沒有能力做到這一點(diǎn)。” （曾慶祥制圖）
說起馬航，你想起什么？
MH370失事？大裁員？大虧損？估計(jì)全都有。
國家航空公司厄運(yùn)連連，馬國首相馬哈迪最近放風(fēng)聲說，將研究是否脫售、重新注資或關(guān)閉馬航。老馬還說，已經(jīng)有國內(nèi)外買家表示有興趣了。
有網(wǎng)民建議賣給馬云，有人建議賣給新航
賣還是不賣？又賣給誰好？老馬和他的團(tuán)隊(duì)肯定要墊高枕頭想破頭，倒是（餿）主意特多的網(wǎng)民幫忙想好了。
有搞笑的網(wǎng)民建議，賣給中國富豪馬云，至少能保住“馬”姓。
有網(wǎng)民建議，就賣給新航吧！
結(jié)果引來一堆人留言，嘲諷老馬的作風(fēng)就是在成交之后，老愛嘮叨說賣價(jià)太低，要把對(duì)方告上國際法庭。
那位提出建議的網(wǎng)民最后想通了。他自己回說，“新航也不敢買”“買了，新航天天頭痛！”
新航馬航本一家，合久必分分久必合？
有沒有可能呢？別忘了，新航馬航本是一家，合久必分、分久必合，這是不變的歷史規(guī)律。
新航與馬航系出同門，前身都是成立于1947的Malayan Airways Limited。1963年，馬來亞聯(lián)合邦 (Federation of Malaysia) 成立后更名為Malaysian Airways。
1965年新加坡被迫脫離聯(lián)邦，公司在1966年再度更名為馬來西亞-新加坡航空（馬新航空，Malaysia Singapore Airlines )。1972年，新加坡與馬來西亞政府合作破裂，馬新航空拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。從此，新航和馬航分道揚(yáng)鑣，各自走上不同的發(fā)展道路。
曾任馬新航空主席 郭鶴年：大馬董事經(jīng)常意氣用事
馬國首富郭鶴年在《郭鶴年回憶錄》中披露，當(dāng)年他出任馬新航空（MSA）主席期間，曾經(jīng)力挽狂瀾，但最終無法阻止這家公司分裂。郭鶴年是在1969年8月接任成為馬新航空主席，1979年3月離職。
郭鶴年透露，當(dāng)時(shí)馬來西亞與新加坡兩國政府，各自派代表進(jìn)入董事局，結(jié)果兩派董事經(jīng)常爭論不休。
“最終，讓馬新航空有效運(yùn)作的，幾乎都是來自新加坡的董事，反觀大馬董事往往過于主觀，經(jīng)常意氣用事。”
這個(gè)敘述完全不讓人意外。新加坡董事干實(shí)事，馬國董事意氣用事。多年以后，兩家航空公司有可能再握手嗎？
這么巧，新航本周發(fā)零售債券
就那么巧，新加坡航空公司（SIA）再次發(fā)售零售債券，共有3億元供本地零售投資者認(rèn)購，票息率為3.03％。這批債券從昨天早上9點(diǎn)開始供公眾認(rèn)購，下周二（26日）中午12點(diǎn)截止。
新航發(fā)債券，資金到手后不是更有實(shí)力買下馬航？新航不就可以吃下更大的東南亞及往返新馬航線的市場？這區(qū)域航空樞紐的位子不是坐得更穩(wěn)？把你馬航買下之后，看你老馬還會(huì)不會(huì)在領(lǐng)空問題上搞事。現(xiàn)在流行有錢就買買買，買你的水，買你的榴蓮，買你的航空公司……
不過，想象很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
專家：外國企業(yè)最多能持馬航48%股權(quán)，高層必須是馬來西亞籍 據(jù)《今日?qǐng)?bào)》報(bào)道，金英證券的一名主管阿茲（Mohshin Aziz）說，根據(jù)條規(guī)，外國企業(yè)最多只能買下馬航48%的股權(quán)，即便如此，外國投資者也不能掌握航空公司的管理大權(quán)，因?yàn)橹饕邔庸芾砣藛T仍必須是馬來西亞籍人士。
阿茲也說：“按照這樣的架構(gòu)，我不認(rèn)為外國航空公司會(huì)有興趣。我進(jìn)來了，我投入很多錢，但我沒有管理權(quán)。”
如果專家講得沒錯(cuò)，那除非條例更改，否則真是犯傻才會(huì)給馬航送錢。而且以老馬的個(gè)性，誰買都可以，但絕不愿意賣給他自己認(rèn)為是“小弟”的新加坡。咽不下那口氣啊。
還是這個(gè)網(wǎng)民有遠(yuǎn)見，他揶揄道：“叫新航買下（馬航）是很蠢的。當(dāng)企業(yè)起死回生時(shí)，翻煎餅高手（馬哈迪）就不認(rèn)賬，要拿回馬航。而且，馬航已經(jīng)蒙受巨大虧損，買了等于買空殼。”
日本產(chǎn)經(jīng)新聞引述專家說，因?yàn)閕巨大的工會(huì)阻力，直接脫售馬航不太可能，而且作為國家航空公司，它還涉及到國家利益的問題。
如果是賣給國內(nèi)航空公司呢？那家廉價(jià)航空亞航Airasia經(jīng)營得很不錯(cuò)，老板費(fèi)爾南德斯(Tony Fernandes) 買不買呢？
亞航總裁費(fèi)爾南德斯。（星報(bào)）
專家分析說，可能性“近乎零”，因?yàn)轳R航和亞航好幾年前的合作以失敗收?qǐng)觥?011年，亞航與馬航達(dá)成股權(quán)置換交易，費(fèi)爾南德斯和伙伴梅拉努恩（Kamarudin Meranun）一度加入馬航董事局，但因?yàn)榻?jīng)營理念不合而分手。
馬國領(lǐng)導(dǎo)人說辭反復(fù) 初一十五不一樣
說到底，老馬是在忽悠大家嗎？
他聲稱有買家表態(tài)了，是哪些買家呢？這個(gè)蝕本生意有人要接手嗎？不知道他老人家的葫蘆到底在賣什么藥，反正馬國政府的說辭經(jīng)常像月亮，初一十五不一樣。
老馬本月12日說，拯救馬航的方案包括債務(wù)重組、脫售或關(guān)閉。財(cái)長林冠英隔天就說，老板的話被扭曲，馬航不會(huì)關(guān)閉。昨天，老馬又說脫售是選項(xiàng)之一。
馬國首相馬哈迪。（互聯(lián)網(wǎng)）
據(jù)馬國媒體報(bào)道，馬哈迪在國會(huì)走廊告訴媒體：
“我愛馬航，我希望馬航成為國家航空公司，但似乎我們沒有能力做到這一點(diǎn)。”
“有人向我們提議收購馬航，我們并沒有拒絕。我們想研究是否必須剝離。看看目前的管理層，盡管聘用外部經(jīng)理，馬航仍蒙受虧損，因此目前的提議之一是出售。”
反諷的是，老馬現(xiàn)在口口聲聲“愛馬航”，幾年前他還被指為是馬航折翼的罪魁禍?zhǔn)住Ｇ叭问紫嗉{吉在位時(shí)，就把矛頭指向老馬。2012年在野、現(xiàn)在的執(zhí)政聯(lián)盟成員之一民行黨元老林吉祥也說，馬航變病夫，“馬哈迪需負(fù)責(zé)”。
是怎么一回事呢？
落難的馬航其實(shí)不是一直那么衰。它在2009、2012 和 2013年被Skytrax評(píng)為“全球最佳五星級(jí)航空公司”，并在2010、2011 和 2013年贏得世界旅游獎(jiǎng)殊榮，榮獲“亞洲最佳航空公司”之稱。
馬航是馬來西亞國營公司，也是馬來西亞的國家航空公司。馬哈迪1981年首次出任首相后，在1994年宣布將馬航私營化，并批準(zhǔn)馬航前主席達(dá)祖丁藍(lán)利（Tajudin Ramli ）向銀行貸款17.9億令吉（約5.8億新元）買下馬航32%股權(quán)。豈料，馬航此后就連年虧損而一蹶不振。
私營化過程有貓膩？
亞洲金融風(fēng)暴過后，1997年馬哈迪又批準(zhǔn)達(dá)祖丁將他的馬航股權(quán)以高于市場價(jià)賣回給政府，讓馬航從私營公司轉(zhuǎn)回為國營公司。
據(jù)報(bào)道，達(dá)祖丁后來爆料稱，1994年他其實(shí)不想買馬航股權(quán)，但馬哈迪告訴他，那是“國民服務(wù)”，以協(xié)助當(dāng)時(shí)蒙受慘重?fù)p失的國家銀行，但馬哈迪否認(rèn)達(dá)祖丁的說法。馬哈迪反駁說：“我從來沒有要求別人提供國民服務(wù)。”他稱，他當(dāng)時(shí)是接獲前財(cái)長達(dá)因的通知，得知達(dá)祖丁的買股意愿。
馬航前主席達(dá)祖丁藍(lán)利。（互聯(lián)網(wǎng)）
這當(dāng)中是不是有什么貓膩，只有當(dāng)事人最清楚了。接下來會(huì)不會(huì)又有一個(gè)朋黨舉手說，要買馬航股權(quán)呢？
2014年兩次墜機(jī)后，馬航元?dú)獯髠?2014年是馬航倒大霉的一年。四個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次墜機(jī)事件后，元?dú)獯髠?/p>
MH370安全調(diào)查報(bào)告。（路透社）
先是MH370航班下落不明，接著MH17航班在烏克蘭上空遭擊落。當(dāng)局下令馬航除牌，所有股權(quán)由馬來西亞財(cái)政部屬下國庫控股公司（Khazanah）持有，并投入60億令吉展開重組計(jì)劃。
馬航2015年迎來首位非馬來人總裁穆勒（Christoph R. Mueller）。穆勒2016年4月宣布馬航獲利14億令吉，這也是馬航多年來首次獲利。
前老外總裁：問題源自裙帶關(guān)系 國庫控股前董事經(jīng)理：馬航無藥可救
但穆勒不久后就宣布離開馬航，他在離任之前開炮狠批，馬國政府說要重振馬航卻是“光說不練”，根本沒有進(jìn)行整頓。
馬航首位非馬來人總裁穆勒（Christoph R. Mueller）。
據(jù)報(bào)道，當(dāng)問及馬航最大問題是否因?yàn)槿箮эL(fēng)氣時(shí)，穆勒直接回應(yīng)：“是的”。
他說，馬航有至少一半的問題源自裙帶關(guān)系，小至鉛筆到大至兩億美元的飛機(jī)，支付價(jià)格總比市場貴20到25%。
穆勒的繼任者彼得貝魯接手一年多后也丟辭職信不干。之后馬航恢復(fù)由馬來人領(lǐng)導(dǎo)，依茲漢接任至今。公司業(yè)務(wù)長期不振，成了馬國國庫控股的巨大包袱。
國庫控股本月初宣布，它的資產(chǎn)減值73億令吉，其中30多億令吉來自馬航，馬航的存亡再次備受關(guān)注。國庫控股前董事經(jīng)理莫哈末沙里菲本周表示，政府已經(jīng)多次拯救馬航，但馬航顯然已經(jīng)無藥可救了。
雖說油價(jià)與馬幣波動(dòng)不定，以及來自廉價(jià)航空的競爭打擊了馬航業(yè)務(wù)，但現(xiàn)任財(cái)長林冠英在2006年曾經(jīng)點(diǎn)出另一個(gè)癥結(jié)：國陣?yán)梅N族主義庇護(hù)不能干的朋黨，導(dǎo)致馬航年年虧損。
說到底，還是企業(yè)管理不當(dāng)?shù)膯栴}。看來，里頭有某種根深蒂固的“企業(yè)文化”問題，比我們的地鐵公司嚴(yán)重多了。
老馬樣樣碰壁，車機(jī)水氣樣樣不行
可憐的老馬，除了翻煎餅在行，其他看來樣樣碰壁。車、機(jī)、水、（空）氣都有問題。國產(chǎn)車賣了給中國企業(yè)，老馬哭了；水賣給新加坡，老馬三天兩頭“靠北”價(jià)格太低，空氣污染老馬找不到別國當(dāng)出氣筒，只能能怪自己國內(nèi)的黑心業(yè)者。
接下來如果馬航真的出售，任何人和馬國政府談生意可要注意一個(gè)細(xì)節(jié)了。那個(gè)合同一定要附帶一個(gè)條件：簽字之后不準(zhǔn)碎碎念，不準(zhǔn)“靠北”說賣得太便宜，否則要你精神賠償！
（設(shè)計(jì)對(duì)白）簽了合同不準(zhǔn)碎碎念？馬哈迪：算你狠！（路透社）
