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? 繼生產(chǎn)序列號11000的超遠(yuǎn)程型A321XLR完成首飛后，在接下來的幾周里，另外兩架已接近完工的原型機將陸續(xù)投入取證試飛。
? 空客A321XLR項目負(fù)責(zé)人Gary O’Donnell向我們概述了取證前準(zhǔn)備階段的后續(xù)安排：“到今年年底前，我們的重點是完成（三架）原型機的制造，隨后為剩余的測試飛機取得飛行許可。到今年第四季度，這三架飛機將投入密集的試飛中，我們的生產(chǎn)成熟度也將達(dá)到較高的水平。”
? 他指出，A321XLR研發(fā)項目將包括四架測試飛機，即三架全新制造的A321XLR和一架經(jīng)過升級改裝的普通A321neo（生產(chǎn)序列號MSN6839），后者已經(jīng)安裝了幾個為XLR設(shè)計的重要新功能。
? 一旦這些研發(fā)飛機全部投入試飛，其飛行測試活動將在全球范圍內(nèi)展開。地面實驗室的測試活動將與飛行測試同時進行，以便最終確定一系列標(biāo)準(zhǔn)的改裝內(nèi)容。“隨著這些（測試）活動的完成，我們將在明年年底前后向適航監(jiān)管機構(gòu)提交所有最終文件，這將使我們能夠充分驗證一款已經(jīng)定型的飛機，并為其取得適航許可。這樣一來，當(dāng)A321XLR在2024年投入運營時，能夠立刻為航空公司提供其所需的服務(wù)。”O(jiān)’Donnell表示。
? 確保工業(yè)成熟度
? “我們必須在飛機投入運營的同時建立一套完整的工業(yè)體系，包括所有的工裝夾具以及相關(guān)流程。這不僅對于每一家相關(guān)的空客工廠是如此，對于我們外延的產(chǎn)業(yè)鏈和遍布全球的供應(yīng)商也是如此。我們還必須為他們提供零件和材料。從總體上為工業(yè)體系提供保障是一項體量巨大的幕后工作，我們的工程、制造和價值鏈團隊將在其中發(fā)揮重要作用。”O(jiān)’Donnell指出。“
? 第三點是保障所有的客戶服務(wù)文件和地面支持設(shè)備到位。當(dāng)我們將飛機移交給客戶時，就可以立刻投入運營。只有這樣才能使該項目向‘量產(chǎn)模式’轉(zhuǎn)換，以便為更多交付做好準(zhǔn)備。”
總裝線上的A321XLR原型機
? 飛行測試的總體原理
? 作為A321XLR項目飛行測試工程團隊負(fù)責(zé)人，也是2022年6月MSN11000首飛時的機組成員之一，Philippe Pupin為我們介紹了飛行測試階段的基本原理：“為了實現(xiàn)遠(yuǎn)程飛行，A321XLR需要攜帶更多燃油，這意味著A321的最大起飛重量將有所增加，這便需要對起落架和剎車系統(tǒng)進行升級。在發(fā)動機推力沒有發(fā)生變化的情況下，我們對空氣動力學(xué)進行了一些優(yōu)化，以使飛機具備我們期望的起飛性能。我們對高升力系統(tǒng)、縫翼和襟翼的物理特性進行了改進，同時對飛控系統(tǒng)重新進行了編程，所有這些都需要經(jīng)過飛行測試和認(rèn)證。”“就測試飛行時間而言，A321XLR項目介于全新機型和衍生型號之間。因此，我們必須對與飛機設(shè)計和飛行物理特性相關(guān)的方方面面進行重新測試。”他補充道。迄今為止，飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計都是基于20世紀(jì)90年代初的A321飛機的原始架構(gòu)而設(shè)計，在A321XLR上，空中客車將借此機會將一些最新的技術(shù)成果應(yīng)用到整體飛行控制系統(tǒng)設(shè)計中，其目的旨在增強所有機型項目中的飛行控制設(shè)計通用性，并進一步實現(xiàn)空中客車統(tǒng)一的電傳操縱（Fly-By-Wire）架構(gòu)。
總裝線上的A321XLR原型機
? 測試A321XLR全新的飛行物理特性
? 與目前的A321neo相比，A321XLR與飛行物理特性相關(guān)的顯著變化包括：更簡單的內(nèi)側(cè)單縫襟翼系統(tǒng)（取代原A321機翼的內(nèi)側(cè)雙縫襟翼）；受電子信號操控的電子方向舵e-Rudder（以及與飛行控制計算機相關(guān)的改變）；起落架、輪胎和剎車系統(tǒng)的升級等。
A321XLR新型內(nèi)側(cè)單縫襟翼特寫
? 為了盡早開始測試這些新功能，在首架全新A321XLR完成制造前，包括新型內(nèi)側(cè)單縫襟翼系統(tǒng)等多個新配置已經(jīng)被改裝到一架生產(chǎn)序列號為6839的A321飛機上。這意味著起落架收起狀態(tài)下，MSN6839在空氣動力學(xué)方面等同于A321XLR。這樣一來便能夠利用這架飛機完成例如最小離地速度（VMU）這樣的測試，即能夠使飛機起飛的絕對最小速度。對于航空公司飛行員在正常運行時所使用的起飛速度而言，VMU測試是決定因素。功能測試將驗證A321XLR上與飛行物理特性不相關(guān)的新系統(tǒng)的運行情況，其中兩個主要部件包括全新飲用水與廢水管理系統(tǒng)，以及與可額外容納12900升燃油的整體式后部中央油箱相關(guān)的全新燃油系統(tǒng)元件（包括燃油泵和控制系統(tǒng)等）。
? FTV1和FTV2原型機
? 三架全新的A321XLR測試飛機中，前兩架飛機，即MSN11000（FTV1）和MSN11058（FTV2）配備了全套飛行測試儀器（FTI）和工程師交互站。FTV1和FTV2都將配備可轉(zhuǎn)移的壓載水系統(tǒng)，以確保飛行過程中飛機重心（CG）的變化。總的來說，測試將著眼于飛機的技術(shù)系統(tǒng)、更新的飛控及操縱系統(tǒng)和性能等方面。兩架飛機之間唯一主要的物理區(qū)別是各自的發(fā)動機類型：FTV1配備了CFM LEAP-1A發(fā)動機，而FTV2則使用的是普惠GTF發(fā)動機。
配備CFM LEAP-1A發(fā)動機的A321XLR原型機
? 飛行測試負(fù)責(zé)人Jean-Philippe Cottet表示：“我們正在同一時間段內(nèi)對A321XLR上的兩款發(fā)動機同時進行取證，這在我們的歷史上還是頭一次。過去幾年里，我們一直都是依次對不同的發(fā)動機進行取證。”然而，對于發(fā)動機類型本身并非重點的測試場景，F(xiàn)TV1和FTV2可以執(zhí)行類似科目的飛行測試。“我們可以輕松地對其進行互換。例如，為了評估A321XLR的操縱品質(zhì)，我們需要進行100多次試飛，其中只有少數(shù)測試是具體針對FTV1或者FTV2而進行的，大多數(shù)測試可以由這兩架飛機中的任意一架完成。”他補充道。當(dāng)下，A321XLR的飛行測試仍處于早期階段，F(xiàn)TV1已經(jīng)完成的工作包括飛行包線打開、飛行控制法則評估、抬輪法則評估和迎角（AOA）保護調(diào)整、高速性能試飛、風(fēng)速測定儀校準(zhǔn)、燃油和起落架系統(tǒng)地面測試以及一些自動駕駛方面的測試。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：迎風(fēng)高飛 揭秘A321XLR試飛進展
