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?借助航空市場的火爆，航空公司的“兩艙”價格政策開始陸續“松綁”，而“松綁”后的方向出奇的一致——抬高票價。 記者昨天（5日）獲悉，繼中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）之后，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也公布調整頭等艙和公務艙的價格政策，價格均比以前有所上漲。 提票價 其中，深航大部分航線的頭等艙價格從以前的經濟艙價格的1.5倍升高至2倍，商務艙從以前的經濟艙價格的1.3倍升高至1.5倍，而北京——深圳航線的上調幅度更高，頭等艙升高至經濟艙價格的2.3倍，公務艙為經濟艙價格的1.8倍。 東航的上調幅度更大些：其中上海——北京航線的頭等艙價格調整為經濟艙價格的2.5倍，公務艙為經濟艙價格的2倍，其他上海始發的航線頭等艙為經濟艙全價的2倍，公務艙為1.8倍，其余國內航線頭等艙為經濟艙價格的1.8倍，公務艙為1.5倍。 此前，國航最先調整了國內航線“兩艙”票價，大部分航線也是上漲，只有部分航線有了折扣。目前，三大航中僅剩南航尚未公布具體調價方案，業內認為南航也將在隨后跟進調整。 航空公司紛紛上調國內航線“兩艙”票價，得益于6月1日中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發展改革委發布的通知，對民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價。此前，國內航線的頭等艙和公務艙票價，都是固定不變的“鐵板一塊”，頭等艙票價是經濟艙全價票的1.5倍，公務艙票價是經濟艙全價票的1.3倍。 此次政府方面放開兩艙票價管理后，目前紅火的航空市場，也給了航空公司提價的最好時機。 “今年國內航空客運市場異常紅火，以前一些客座率不是太理想的航線都能出現航班爆滿了，京滬航線更是出現有錢都不一定買得到票的情況。”一位國有航空公司的高層對本報記者透露。 降傭金 紅火需求之下，僅僅提高票價并不能讓航空公司滿意，一直希望推進直銷的航空公司，也開始通過壓縮票代公司的利潤空間來降低銷售成本。三大國有航空最近已經陸續發布通知，要求降低部分熱門航線給予機票代理的獎勵政策。 根據記者昨天從機票代理處獲得的“2010年7月-8月東上航國內部分航線航班Z值調整申請”，東航和上海從北京始發國內的大部分航班取消了Z值獎勵，取消時限從7月3日開始實行。 所謂Z值，是指航空公司為了促進機票代理的銷售，在公開規定的代理費返點3%之后再增加Z值的返點。一位機票代理商告訴本報記者，此前，東航的Z值返點一般也有3%，如今北京始發的航線大部分都取消了Z值返點，只剩下3%的公開代理費返點，而上海始發的航線則在上個月已經開始陸續取消Z值返點。 與此同時，國航上海始發的航線目前返點也從之前的3+X變為只有公開規定的代理費3%，北京始發航線代理費也降低了約兩個百分點，南航也同樣降低了上海始發航線的代理費返點約兩個百分點。 此次降低機票代理費返點，也意味著航空公司轉型直銷的步伐更加堅決。 ?
記者昨天（5日）獲悉，繼中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）之后，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也公布調整頭等艙和公務艙的價格政策，價格均比以前有所上漲。
其中，深航大部分航線的頭等艙價格從以前的經濟艙價格的1.5倍升高至2倍，商務艙從以前的經濟艙價格的1.3倍升高至1.5倍，而北京——深圳航線的上調幅度更高，頭等艙升高至經濟艙價格的2.3倍，公務艙為經濟艙價格的1.8倍。
東航的上調幅度更大些：其中上海——北京航線的頭等艙價格調整為經濟艙價格的2.5倍，公務艙為經濟艙價格的2倍，其他上海始發的航線頭等艙為經濟艙全價的2倍，公務艙為1.8倍，其余國內航線頭等艙為經濟艙價格的1.8倍，公務艙為1.5倍。
此前，國航最先調整了國內航線“兩艙”票價，大部分航線也是上漲，只有部分航線有了折扣。目前，三大航中僅剩南航尚未公布具體調價方案，業內認為南航也將在隨后跟進調整。
航空公司紛紛上調國內航線“兩艙”票價，得益于6月1日中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發展改革委發布的通知，對民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價。此前，國內航線的頭等艙和公務艙票價，都是固定不變的“鐵板一塊”，頭等艙票價是經濟艙全價票的1.5倍，公務艙票價是經濟艙全價票的1.3倍。
此次政府方面放開兩艙票價管理后，目前紅火的航空市場，也給了航空公司提價的最好時機。
“今年國內航空客運市場異常紅火，以前一些客座率不是太理想的航線都能出現航班爆滿了，京滬航線更是出現有錢都不一定買得到票的情況。”一位國有航空公司的高層對本報記者透露。
紅火需求之下，僅僅提高票價并不能讓航空公司滿意，一直希望推進直銷的航空公司，也開始通過壓縮票代公司的利潤空間來降低銷售成本。三大國有航空最近已經陸續發布通知，要求降低部分熱門航線給予機票代理的獎勵政策。
根據記者昨天從機票代理處獲得的“2010年7月-8月東上航國內部分航線航班Z值調整申請”，東航和上海從北京始發國內的大部分航班取消了Z值獎勵，取消時限從7月3日開始實行。
所謂Z值，是指航空公司為了促進機票代理的銷售，在公開規定的代理費返點3%之后再增加Z值的返點。一位機票代理商告訴本報記者，此前，東航的Z值返點一般也有3%，如今北京始發的航線大部分都取消了Z值返點，只剩下3%的公開代理費返點，而上海始發的航線則在上個月已經開始陸續取消Z值返點。
與此同時，國航上海始發的航線目前返點也從之前的3+X變為只有公開規定的代理費3%，北京始發航線代理費也降低了約兩個百分點，南航也同樣降低了上海始發航線的代理費返點約兩個百分點。
此次降低機票代理費返點，也意味著航空公司轉型直銷的步伐更加堅決。
