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? 美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）與美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）股東17日批準(zhǔn)了兩家公司的合并計(jì)劃，預(yù)計(jì)該計(jì)劃將在兩周后完成。兩家公司合并后將建成全球最大的航空公司。 合并后的新公司仍將沿用美國聯(lián)合航空公司的名稱，總部也設(shè)在美聯(lián)航的老家芝加哥，美聯(lián)航的母公司UAL集團(tuán)將在合并后更名為“聯(lián)合大陸控股有限公司”，并持有新公司55%股權(quán)，大陸航空持其余45%股權(quán)。此外，大陸航空公司的首席執(zhí)行官石志輝將負(fù)責(zé)新公司的運(yùn)營。 兩家公司今年5月份就公布了合并協(xié)議，按照協(xié)議，美聯(lián)航以1.05股換取1股大陸航空股份，按照美聯(lián)航當(dāng)時(shí)的股價(jià)來算，換購市值將近32億美元。 目前，美聯(lián)航和大陸航空分別是美國第四和第六大航空公司。然而，受金融危機(jī)影響，美國航空業(yè)界近來相當(dāng)不景氣，2009年美聯(lián)航和大陸航空的客運(yùn)量均出現(xiàn)了大幅下滑，因此雙方希望通過合并的方式提高競(jìng)爭力。 預(yù)計(jì)合并后的新公司的航空運(yùn)力將占美國國內(nèi)市場(chǎng)份額21%，占全球市場(chǎng)份額7%，而當(dāng)前全球最大航空運(yùn)營商美國達(dá)美航空公司所占份額為20%。因此，新公司將取代達(dá)美航空成為全球最大航空運(yùn)營商。 新的美聯(lián)航將擁有近9萬名員工，693架客機(jī)，運(yùn)營范圍涉及59個(gè)國家和地區(qū)的370座城市之間航線，年載客量逾1.4億人次。按照2009年度的財(cái)務(wù)狀況計(jì)算，預(yù)計(jì)合并后新公司的年?duì)I收將達(dá)到約290億美元。預(yù)計(jì)到2013年，該并購案將帶來每年最多12億美元的營收和成本效益。 美國司法部門已經(jīng)批準(zhǔn)合并計(jì)劃，稱這兩家企業(yè)的航空網(wǎng)絡(luò)大致處于互補(bǔ)狀態(tài)，僅在少數(shù)線路存在重疊，合并后不會(huì)構(gòu)成壟斷，因此不會(huì)危及行業(yè)競(jìng)爭。 據(jù)了解，美聯(lián)航曾與全美航空公司展開并購談判，但最終不歡而散。美國航空業(yè)最近的一起并購是在2008年，當(dāng)時(shí)美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）合并，成為當(dāng)時(shí)全球最大的航空公司。 分析人士認(rèn)為，美國航空業(yè)已飽受低價(jià)競(jìng)爭、恐怖襲擊威脅、燃料價(jià)格波動(dòng)等因素打擊，目前正處在復(fù)蘇階段，新一輪整合將有利于整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。但也有分析認(rèn)為，合并可能導(dǎo)致航空業(yè)內(nèi)競(jìng)爭減少，所以消費(fèi)者可能會(huì)面臨更高價(jià)格。
合并后的新公司仍將沿用美國聯(lián)合航空公司的名稱，總部也設(shè)在美聯(lián)航的老家芝加哥，美聯(lián)航的母公司UAL集團(tuán)將在合并后更名為“聯(lián)合大陸控股有限公司”，并持有新公司55%股權(quán)，大陸航空持其余45%股權(quán)。此外，大陸航空公司的首席執(zhí)行官石志輝將負(fù)責(zé)新公司的運(yùn)營。
兩家公司今年5月份就公布了合并協(xié)議，按照協(xié)議，美聯(lián)航以1.05股換取1股大陸航空股份，按照美聯(lián)航當(dāng)時(shí)的股價(jià)來算，換購市值將近32億美元。
目前，美聯(lián)航和大陸航空分別是美國第四和第六大航空公司。然而，受金融危機(jī)影響，美國航空業(yè)界近來相當(dāng)不景氣，2009年美聯(lián)航和大陸航空的客運(yùn)量均出現(xiàn)了大幅下滑，因此雙方希望通過合并的方式提高競(jìng)爭力。
預(yù)計(jì)合并后的新公司的航空運(yùn)力將占美國國內(nèi)市場(chǎng)份額21%，占全球市場(chǎng)份額7%，而當(dāng)前全球最大航空運(yùn)營商美國達(dá)美航空公司所占份額為20%。因此，新公司將取代達(dá)美航空成為全球最大航空運(yùn)營商。
新的美聯(lián)航將擁有近9萬名員工，693架客機(jī)，運(yùn)營范圍涉及59個(gè)國家和地區(qū)的370座城市之間航線，年載客量逾1.4億人次。按照2009年度的財(cái)務(wù)狀況計(jì)算，預(yù)計(jì)合并后新公司的年?duì)I收將達(dá)到約290億美元。預(yù)計(jì)到2013年，該并購案將帶來每年最多12億美元的營收和成本效益。
美國司法部門已經(jīng)批準(zhǔn)合并計(jì)劃，稱這兩家企業(yè)的航空網(wǎng)絡(luò)大致處于互補(bǔ)狀態(tài)，僅在少數(shù)線路存在重疊，合并后不會(huì)構(gòu)成壟斷，因此不會(huì)危及行業(yè)競(jìng)爭。
據(jù)了解，美聯(lián)航曾與全美航空公司展開并購談判，但最終不歡而散。美國航空業(yè)最近的一起并購是在2008年，當(dāng)時(shí)美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）合并，成為當(dāng)時(shí)全球最大的航空公司。
分析人士認(rèn)為，美國航空業(yè)已飽受低價(jià)競(jìng)爭、恐怖襲擊威脅、燃料價(jià)格波動(dòng)等因素打擊，目前正處在復(fù)蘇階段，新一輪整合將有利于整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。但也有分析認(rèn)為，合并可能導(dǎo)致航空業(yè)內(nèi)競(jìng)爭減少，所以消費(fèi)者可能會(huì)面臨更高價(jià)格。
