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人為因素這一概念在機務維修的工作中至關重要，今天就和大家淺談下人為因素。人為因素，通常指和人有關的一切因素，比如說人的視覺，聽覺、身體健康等。在日后的機務維修工作中，某一部分出現故障，都會威脅著人身的安全甚至飛行安全，還會影響著個人人生價值。
不得不說，初學者最起碼要了解航空人為因素的基礎和人為因素中最起碼的兩個概念：SHEL模型和墨菲定律。
航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修人員工作表現時的影響因素，優化維修人員的工作表現，減少人為差錯，保證民航安全。近幾年的研究表明，與人為因素有關的飛行事故率大幅上漲，降低甚至消除事故發生率，是各國航空界都不斷追求的目標。
人為因素的研究涉及很多學科的知識。但是，其主要的目的在于解決現實世界中由人的原因而引起的航空事故、機械故障等，因此了解與學習人為因素這一知識點對以后的工作會有很大的促進作用。
例如：1994年，我國一架飛機執行航班任務時，因地面機務維修人員在更換安裝時，將傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯，最終導致飛機操縱性異常，之后解體墜毀。
又如，1988年美國的一架飛機在執行航班任務時，因地面的兩位工程檢查員未能發現飛機蒙皮上至少有240多處裂紋，最終導致飛機上層結構蒙皮由于結構失效與飛機脫離。
這兩則航空失事事件表明，學習人為因素的必要性。假如他們檢查時，發現并解決了這個問題，空難就不會發生。空難的發生，只在他們的一念之間，這也說明了在日常的工作中，要養成良好的習慣，切不可因為自己的原因而導致整個航班的失事，這樣的后果是一個機務維修員工所承擔不起的。
學習航空人為因素，不可缺少的一步就是學習其中的SHEL模型和墨菲定律。
什么是SHEL模型？
SHEL模型以人（Lifeware）、硬件（Hardware）、軟件（Software）、環境（Environment）組成，人為中心，其它三項環繞而成，并與中心也就是人的這一項相配合，從而達成一個整體結構。由于人處于模型的中心，所以其它方面的設計必須適合于發揮人的能力。人是會犯錯誤的，需要通過有效的培訓、優化的工作程序、完善的設備和設施以及采取重復檢查等預防措施來避免差錯和管理差錯。因此，大家可以看到每次維修時，要按照最新的排故手冊，逐一的、仔仔細細地進行排故處理，從而把人為差錯降到最低。
什么是墨菲定理？
墨菲定理是指“人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。”每次事故的發生，有兩種類型：一種就是這種錯誤曾經有人犯過；第二種就是新型的、之前沒有出現過的錯誤。雖然民航業在日益發展壯大，機務維修這一塊也得到了升級，新的錯誤很少出現，但這也是不能忽略的。機務維修錯誤主要是以第一種類型存在，這也就是墨菲定律所說的內容。
每次事故的發生，也包含著這樣一層關系，就像食物鏈一樣，事故的發生也存在著“鏈條”，但是事故鏈來得更嚴峻一些。事故鏈由管理——維修——機組——事故組成，其中有任意一環斷開，就可以避免事故的發生。如果在管理、維修和機組這些出環節上，建立預防差錯的有效措施，使“鏈條”中的任意一環斷開，這些事故就有可能避免。墨菲定律告訴大家：人無完人，總會有不可避免的錯誤發生。但是可以通過有效的控制手段，盡量的減少人為差錯導致的災難和損失。
同時，人為表現能力的局限以及人的行為問題都是人為因素技術的核心。我們在學習人為因素時，要把人為因素知識用于工作實踐中，不斷加深認識，總結經驗教訓，盡快實現在航空運營系統中的低故障、零事故。
最后，希望大家能在本篇文章中獲取到對自己有用的知識，也希望讀完本篇文章后能大致的了解到人為因素的必要性。不管是在航空領域中，還是在日常生活中，我們在為人處事時仔細斟酌、三思而后行，都是非常有必要的。來源：通航航空
