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? 5月27日，中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）與新疆維吾爾自治區人民政府簽署戰略合作協議，啟動烏魯木齊西部門戶樞紐機場建設。與此同時，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）也于昨天（27日）宣布，將于今年7月開通深圳——烏魯木齊——伊寧航線。 深航加大對新疆運力投入 王博是深航烏魯木齊營業部經理，從今年3月底開始，他就感受到深航在新疆運力投入上的力度：短短兩個月內，就新開了3條航線；加上之前和即將開通的，將達到5條航線，連接7個航點。王博說，這是深航開航16年以來前所未有的。 中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）今年5月21日出臺的《促進新疆民航事業發展的若干意見》，向航空公司描繪了一幅新圖景：這里將作為探索開放第五航權的試點，研究支持疆內航空市場化的政策措施；將形成樞紐機場、支線機場和通用機場三個層次的機場體系，納入機場布局規劃的通用機場將由14個增至21個。 目前有40余家航空公司在新疆區內從事公共航空運營活動，開辟了國內國際航線114條，國家對新疆建設的扶持政策給予了民航公司更大的施展空間。 根據南航與新疆簽署的戰略合作協議，自治區將在企業繳納營業稅額、財政補貼、資金補助、建設用地等方面提供“良好的經營環境和政策支持”。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）將在未來五年內，投入80架運力，引進波音787大型豪華寬體客機優先投入到新疆市場運營，使旅客運輸量年增長率保持在20%以上。目前南航在新疆投入運力42架，2009年旅客吞吐量435萬人次，占新疆航空市場份額的51%。 商務客將成為未來爭奪焦點 南航集團總經理司獻民介紹，南航未來五年在新疆客運量將從400多萬人次逐步提高到1200萬人次。同時，南航還在自身的全球網絡推出幾十種通達全疆，涵蓋旅游、商務活動的營銷產品，以適應新疆大建設、大開放、大發展的需要。 2009年，有824.5萬人次來往于新疆各大機場。這些人當中除了遠道而來的游客，大部分是疆內的支線客源。 今后王博將看到越來越多商務客人的面孔。他認為，隨著有關措施的逐步實施以及對口援疆的深入，商務客將有一個飛躍式的增長，商務客將成為未來爭奪的焦點。僅在喀什和伊寧兩地，未來兩年的旅客吞吐量有望突破100萬人次。去年這兩個機場的吞吐量分別是57.4萬人次和20.2萬人次。 早在2003年，深航就開通了第一條新疆航線，并且客座率一直穩居烏魯木齊地窩堡國際機場各個航班前列。“這說明深航對新疆市場的了解以及針對新疆客源的服務一直處于行業領先地位。”深航營銷部有關負責人表示。接下來，深航計劃盡快開通飛往深圳對口援建城市喀什的疆內航線，同時以新疆烏魯木齊為樞紐，打造國際、國內、疆內三位一體的航線布局。 相關鏈接 新疆打造空中“兩網兩路” 根據中國民航局《促進新疆民航事業發展的若干意見》，民航局將通過統籌配置航權、航班、時刻等航空運輸資源，在新疆打造空中“兩網兩路”，即在南疆和北疆分別構建兩個支線航空運輸網絡；以烏魯木齊機場為樞紐，構建連接國內東部的國內航路和連接中亞的西部國際航路。 業內人士認為，就地理位置而言，新疆地處我國西部邊陲，從航程上看，飛往歐洲的航程與國內其他省市相比，是最短航程。同時，新疆靠近西北亞，對俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦等國家輻射能力也很強。隨著新疆經濟的發展，國際往來的增多，屆時新疆有可能成為一個輻射西北亞、連通中歐的航空樞紐。 ?
深航加大對新疆運力投入
王博是深航烏魯木齊營業部經理，從今年3月底開始，他就感受到深航在新疆運力投入上的力度：短短兩個月內，就新開了3條航線；加上之前和即將開通的，將達到5條航線，連接7個航點。王博說，這是深航開航16年以來前所未有的。
中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）今年5月21日出臺的《促進新疆民航事業發展的若干意見》，向航空公司描繪了一幅新圖景：這里將作為探索開放第五航權的試點，研究支持疆內航空市場化的政策措施；將形成樞紐機場、支線機場和通用機場三個層次的機場體系，納入機場布局規劃的通用機場將由14個增至21個。
目前有40余家航空公司在新疆區內從事公共航空運營活動，開辟了國內國際航線114條，國家對新疆建設的扶持政策給予了民航公司更大的施展空間。
根據南航與新疆簽署的戰略合作協議，自治區將在企業繳納營業稅額、財政補貼、資金補助、建設用地等方面提供“良好的經營環境和政策支持”。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）將在未來五年內，投入80架運力，引進波音787大型豪華寬體客機優先投入到新疆市場運營，使旅客運輸量年增長率保持在20%以上。目前南航在新疆投入運力42架，2009年旅客吞吐量435萬人次，占新疆航空市場份額的51%。
商務客將成為未來爭奪焦點
南航集團總經理司獻民介紹，南航未來五年在新疆客運量將從400多萬人次逐步提高到1200萬人次。同時，南航還在自身的全球網絡推出幾十種通達全疆，涵蓋旅游、商務活動的營銷產品，以適應新疆大建設、大開放、大發展的需要。
2009年，有824.5萬人次來往于新疆各大機場。這些人當中除了遠道而來的游客，大部分是疆內的支線客源。
今后王博將看到越來越多商務客人的面孔。他認為，隨著有關措施的逐步實施以及對口援疆的深入，商務客將有一個飛躍式的增長，商務客將成為未來爭奪的焦點。僅在喀什和伊寧兩地，未來兩年的旅客吞吐量有望突破100萬人次。去年這兩個機場的吞吐量分別是57.4萬人次和20.2萬人次。
早在2003年，深航就開通了第一條新疆航線，并且客座率一直穩居烏魯木齊地窩堡國際機場各個航班前列。“這說明深航對新疆市場的了解以及針對新疆客源的服務一直處于行業領先地位。”深航營銷部有關負責人表示。接下來，深航計劃盡快開通飛往深圳對口援建城市喀什的疆內航線，同時以新疆烏魯木齊為樞紐，打造國際、國內、疆內三位一體的航線布局。
新疆打造空中“兩網兩路”
根據中國民航局《促進新疆民航事業發展的若干意見》，民航局將通過統籌配置航權、航班、時刻等航空運輸資源，在新疆打造空中“兩網兩路”，即在南疆和北疆分別構建兩個支線航空運輸網絡；以烏魯木齊機場為樞紐，構建連接國內東部的國內航路和連接中亞的西部國際航路。
業內人士認為，就地理位置而言，新疆地處我國西部邊陲，從航程上看，飛往歐洲的航程與國內其他省市相比，是最短航程。同時，新疆靠近西北亞，對俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦等國家輻射能力也很強。隨著新疆經濟的發展，國際往來的增多，屆時新疆有可能成為一個輻射西北亞、連通中歐的航空樞紐。
