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近日，羅爾斯-羅伊斯公司首席執行官沃倫-伊斯特（Warren East）表示，該公司已經向波音公司的新型中間級市場客機（綽號波音797）提交了采用羅羅發動機的提案。據一位知情人士向航空媒體AIN透露，羅羅提交的是UltraFan發動機。
East表示：“他們將繼續完善他們的要求，我們也將繼續看看我們是否能夠經濟性地滿足這些要求?！?/p>
伊斯特沒有具體的說明羅羅公司提交了的是哪種發動機的設計，當被問及提交的內容是否包括UltraFan時，羅羅發言人拒絕發表評論。
競爭對手CFM國際公司已經為該客機提交了CFM LEAP發動機方案，但波音新客機的動力要求可能超過了LEAP發動機的推力范圍。
“中間級市場”新客機概念于2016年提出，波音希望在波音737到波音787之間有一個自然過渡的產品，介于窄體機和寬體機之間，并在2025年前后取代波音757和767，該型客機預計需要40000磅--50000磅推力的發動機，而LEAP發動機最大起飛推力在35000磅左右。
不過雖然波音公司要求各大發動機制造商在本月早些時候提交發動機的投標方案，但波音公司仍在猶豫是否要真干這型客機，只是明確在明年年底前決定是否繼續還是擱置這個項目。許多行業分析師質疑波音公司是否真的能夠以雙通道客機的商業案例達到單通道客機的經濟性，該中間級市場客機將容納220~260名乘客。
波音公司的目標是在2025年將該新客機投入服役，而羅羅公司的計劃也是將UltraFan發動機在2025年投入服役，并且預計在2021年開始發動機的地面試車。來源：兩機動力控制
