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?平均海拔4000米的青藏高原曾是國際民航公認的“空中禁區”。自1965年3月1日通航至今，憑借著高度的政治責任感、科學嚴謹的精神以及持之以恒的信念，中國民航人實現了西藏航線安全飛行46年的驕人紀錄，書寫下安全飛行的奇跡。 ? 奇跡靠什么創造？中國民航西南地區管理局黨委書記蔣文學說得好：“這是幾代民航人的無私奉獻！”在這位民航西藏區局原黨委書記、局長看來，沒有對西藏民航事業的摯愛之情，沒有完善的管理機制，沒有高精尖技術的投入，就不會有西藏安全飛行46年的輝煌業績。頓時，“人+制度+新技術=安全”的公式凸顯出來，為西藏航線安全飛行46年作出了最精妙的總結。 ? 作為最早執飛成都——拉薩航線的中國國際航空股份有限公司，46年來，他們長期致力于安全飛行能力的提升和安全制度的建設。從投入國內民航最先進的機型，到投入巨資改裝適合高原飛行的飛機，再到雙機長執飛，采用RNP精密導航、QAR飛行品質監控等一系列舉措，該公司在執飛高高原機場上總結出一整套完整的經驗，并編寫了國內首部系統總結高原航線運行經驗的《高原航線運行手冊》。如今，更多的航空公司與國航一道，共同肩負起捍衛西藏航線安全飛行的神圣職責。 ? 開航初期，空中“引路人”曾經長年累月凌晨4時就趕到崗位上，及時將機場各種氣象要素發回成都供飛行指揮決斷。隨著飛行航班量的不斷增加，保障西藏航線的空中交通管制系統建設有了飛躍性改善，特別是ADS-B技術率先在成都——拉薩航路的投用，結束了該航路長期看不見、聽不清的歷史，極大地提高了安全飛行的保障裕度。 ? 時光飛逝，歲月如梭。46年來，中國民航人在戈壁荒漠中樹立起一座座現代化的航站樓，猶如戈壁深處的紅柳一般，深深地扎根西藏。一支專業的高原機場建設隊伍在這里成長、成熟，一支高高原機場運行隊伍在這里百煉成鋼。 ? “民航46年的安全運行為維護邊疆穩定、促進西藏經濟建設和民族團結做出了突出貢獻！”西藏自治區常務副主席吳英杰在談到西藏民航對西藏發展做出的貢獻時多次強調。 ? 這樣的肯定對西藏民航來說無疑是一個巨大的鼓舞。同時，國內首家高高原航空公司——西藏航空即將起飛！伴隨著執飛西藏航線機隊的不斷壯大，滿載著西藏人民希望的神鷹定能飛得更高、更穩，在雪域天路上續寫安全飛行的新篇章！
奇跡靠什么創造？中國民航西南地區管理局黨委書記蔣文學說得好：“這是幾代民航人的無私奉獻！”在這位民航西藏區局原黨委書記、局長看來，沒有對西藏民航事業的摯愛之情，沒有完善的管理機制，沒有高精尖技術的投入，就不會有西藏安全飛行46年的輝煌業績。頓時，“人+制度+新技術=安全”的公式凸顯出來，為西藏航線安全飛行46年作出了最精妙的總結。
作為最早執飛成都——拉薩航線的中國國際航空股份有限公司，46年來，他們長期致力于安全飛行能力的提升和安全制度的建設。從投入國內民航最先進的機型，到投入巨資改裝適合高原飛行的飛機，再到雙機長執飛，采用RNP精密導航、QAR飛行品質監控等一系列舉措，該公司在執飛高高原機場上總結出一整套完整的經驗，并編寫了國內首部系統總結高原航線運行經驗的《高原航線運行手冊》。如今，更多的航空公司與國航一道，共同肩負起捍衛西藏航線安全飛行的神圣職責。
開航初期，空中“引路人”曾經長年累月凌晨4時就趕到崗位上，及時將機場各種氣象要素發回成都供飛行指揮決斷。隨著飛行航班量的不斷增加，保障西藏航線的空中交通管制系統建設有了飛躍性改善，特別是ADS-B技術率先在成都——拉薩航路的投用，結束了該航路長期看不見、聽不清的歷史，極大地提高了安全飛行的保障裕度。
時光飛逝，歲月如梭。46年來，中國民航人在戈壁荒漠中樹立起一座座現代化的航站樓，猶如戈壁深處的紅柳一般，深深地扎根西藏。一支專業的高原機場建設隊伍在這里成長、成熟，一支高高原機場運行隊伍在這里百煉成鋼。
“民航46年的安全運行為維護邊疆穩定、促進西藏經濟建設和民族團結做出了突出貢獻！”西藏自治區常務副主席吳英杰在談到西藏民航對西藏發展做出的貢獻時多次強調。
這樣的肯定對西藏民航來說無疑是一個巨大的鼓舞。同時，國內首家高高原航空公司——西藏航空即將起飛！伴隨著執飛西藏航線機隊的不斷壯大，滿載著西藏人民希望的神鷹定能飛得更高、更穩，在雪域天路上續寫安全飛行的新篇章！
