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近日，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一張殲-10C疑似掛載KD-88遠程對地導(dǎo)彈的照片。照片中的殲-10C在左翼下掛載沒有彈翼的KD-88測試彈或是練習(xí)彈，并在進氣口下掛載中繼導(dǎo)引用的數(shù)據(jù)鏈吊艙；右翼下則掛載霹靂-12中程對空導(dǎo)彈模擬自衛(wèi)武裝，另外也有平衡兩側(cè)配重的目的。
從照片可以看出，殲-10C采用最新航電系統(tǒng)后，過去殲-10A還沒整合過的先進武器已能“自然”搭配更多的先進武器系統(tǒng)。殲-10是我國國土防空的中堅力量，豐富的武器系統(tǒng)可以提升作戰(zhàn)彈性，這種變化必然有助于提升我們的國防實力。
不過，這張照片的背后我們也不難看出殲-10的先天氣動架構(gòu)存在一些局限。今天，北國防務(wù)特約撰稿人Flak就來說說這事兒。
殲-10C掛載遠程對地導(dǎo)彈，按照通常的掛載方式，如果殲-10C掛上2枚KD-88，飛機就不能再掛中程空空導(dǎo)彈
殲-10A的機身雖比同類F-16略大，但布局與F-16幾乎相同，最大的差異是將進氣口改成二維可調(diào)斜板型式，機翼則由梯形翼＋尾翼布局改成前翼+三角翼。這兩項變動的最主要目的是強調(diào)超音速性能，雖然對0到1.2馬赫的加速沒有太大影響，但在飛機加速到接近2馬赫時，二維進氣口的推力恢復(fù)效應(yīng)與三角翼的低震波阻力特性就會發(fā)揮出來，使飛機有較大的 “尾速”。
殲-10C雖然將進氣口改為較偏中低速的DSI固定型式，但仍維持了三角翼布局。然而，也正是因為三角翼的特性，讓殲-10C的掛點比F-16少了2個。
F-18在進氣道兩側(cè)的中程導(dǎo)彈掛點被吊艙占據(jù)時，會采用雙聯(lián)裝掛架來補強中程導(dǎo)彈火力（上），殲-10也可采用類似方式彌補（下），但需要付出較大的阻力代價
F-16與殲-10的機身掛點都是前2后1，翼下的掛點也是兩側(cè)各3個，但F-16在翼尖卻多出了2個，這使得F-16在與殲-10同樣任務(wù)載荷的情況下，總是可以多出兩枚對空導(dǎo)彈。翼尖對戰(zhàn)機而言是相當優(yōu)秀的外掛位置，因為翼尖外掛的導(dǎo)彈、吊艙、甚至是副油箱，只要是具有流線外型都可以產(chǎn)生升力，一方面戰(zhàn)機主翼可以藉由減輕升力負荷而彌補掉翼尖掛載的阻力，另一方面則因為 “翼展”延長而減輕了誘導(dǎo)阻力。
因此，包括F-16在內(nèi)，許多戰(zhàn)機都是優(yōu)先將導(dǎo)彈掛載在翼尖。而美國空軍在發(fā)展AMRAAM中程導(dǎo)彈時，更是硬性規(guī)定導(dǎo)彈重量不得超過F-16的翼尖負荷，這使得F-16可以相當?shù)妥璧拇鷥r就升級為超視距戰(zhàn)機。
為縮短到重心的力臂，殲-10的最外側(cè)掛架已經(jīng)盡可能靠前（上），但仍只能掛載短程導(dǎo)彈而不是中程導(dǎo)彈；但F-16的翼下到翼尖掛點則都能掛載中程導(dǎo)彈（下）
然而，三角翼飛機很難在翼尖設(shè)置掛點（有些例外的戰(zhàn)機是將三角翼往前移，但仍不能掛太重的導(dǎo)彈）。原因是三角翼一般具有較大的后掠角，則翼尖位置相對比較后面，在這里掛載的重量會拉長對重心的力臂，影響飛機的穩(wěn)定性。
因此我們可以發(fā)現(xiàn)殲-10最外側(cè)的掛點會盡量往前伸，就是要讓掛載的導(dǎo)彈離重心更近一些。但即便如此，從已經(jīng)公開的圖片看，殲-10的最外側(cè)掛點仍只能掛載霹靂-8或霹靂-10短程導(dǎo)彈，而不像F-16可選擇AIM-9短程導(dǎo)彈或AIM-120中程導(dǎo)彈。當然，殲-10可以使用雙聯(lián)裝掛架來增加掛彈量，但是：
雙聯(lián)裝掛架的阻力不但比翼尖掛架大，也比原本的翼下掛架還大
如果不在乎阻力的話，F(xiàn)-16也可以使用雙聯(lián)裝掛架
三角翼由于小展弦比的特性，翼下掛載的橫向空間受到相當大的限制，因此“幻影”5型必須改往縱向發(fā)展（上），而“幻影”2000則將中程導(dǎo)彈縮小而增加機腹的掛載數(shù)（下）
三角翼的另一個問題是它為了降低震波阻力，通常有較小的展弦，則翼展就比較短，這也表示翼下掛載的橫向空間不是很夠，則殲-10想用雙聯(lián)裝掛架就會受到較大的限制，可能會擠壓到內(nèi)側(cè)掛架的空間。
因此，與F-16、F-18、蘇-27等梯形機翼的戰(zhàn)機相較，三角翼天生就有外掛較少，或者外掛物較小的缺點。美國的F-16XL曾想解決這個問題，設(shè)計了加長版的大型三角翼，使翼根足以兩兩縱列的低阻狀態(tài)掛4枚中程導(dǎo)彈，翼下再加掛12枚炸彈。
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