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圖：深圳機場已被確定為中南地區唯一試點GBAS技術的機場。圖為深圳機場新航站樓。（資料圖片）
8月30日，來自美國波音、霍尼韋爾公司的GBAS專業團隊受邀在深圳機場開展了“GBAS航行新技術”專題講座。記者了解到，“GBAS航行 新技術”是一套由衛星信號引導的飛機著陸系統，相比目前使用的陸基導航系統更為先進。中南地區管理局將以深圳機場作為GBAS試點，積極推進航行新技術的 應用，有效緩解珠三角空域資源緊張，提高飛行和管制的靈活性，從而提升機場流量，實現深圳民航新一輪跨越式發展。
本次講座由深圳機場主辦，來自民航中南地區管理局、民航深圳監管局、民航中南空管局、深圳市發展和改革委員會、深圳市交通運輸委員會、前海管理局、深圳空管站、各基地航空、駐場航空及公務機航空等單位的代表參加了講座。
記者了解到，近年來，深圳機場航空主業雖然持續增長，但由于長期以來珠三角空域資源較為緊張，尤其是深圳機場南側空域距離香港管制區邊界僅6.1公里，空域狹窄也導致深圳機場雙跑道無法實施由南向北的相關進近及獨立進近。
作為目前世界民航發展最前沿的航行新技術，GBAS技術應用將有望改善這一局面。記者了解到，目前深圳機場現有的四套著陸系統（兩條跑道端都各配有一 套）全部采用儀表著陸系統為主，即通過安裝在地面的導航臺為航空器進近與著陸提供引導，對導航信號的抗干擾性要求較高。而GBAS是一套由衛星信號引導的 飛機著陸系統，也稱地基增強系統，是一種更先進的導航技術，可以提供全球、全天候、連續實時的導航，具備成為支持民用航空的主用導航系統的能力。
據介紹，目前GBAS技術已在美國、德國、澳大利亞、西班牙、瑞士、俄羅斯等國家推廣實施，國家民航局正 加快推進GBAS技術相關程序設計和規范制定工作，并將進行廣泛的應用和推廣，而深圳機場也已被確定為中南地區唯一試點該技術的機場。據悉，GBAS技術 引入后，未來深圳機場只需安裝一套GBAS就可以服務整個機場區域，不僅支持多跑道同時運行，而且精度性、靈活性更高，可以避開障礙物、噪聲敏感控制區及 優化擁擠空域，緩解目前深圳機場空域緊張的現狀。
