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? ?隨著航空業(yè)對燃油效率的重視度不斷提高，各家發(fā)動機制造商推出的航發(fā)也都越來越大。?
在此之前，波音777X使用的通用電氣GE9X發(fā)動機打破了其前任GE90的紀錄，一臺發(fā)動機風扇口比737機身橫截面還大，傲視商用發(fā)動機“群雄”。
不過，777X尚未投入商業(yè)運營，GE9X的最大發(fā)動機名頭或許就將不保。
據(jù)外媒報道發(fā)動機制造商羅羅目前已經(jīng)開始開發(fā)其新一代發(fā)動機UltraFan的制造工作，而這臺發(fā)動機除了是羅羅目前制造的最大發(fā)動機外，也有可能打破GE9X的發(fā)動機大小紀錄。?
根據(jù)羅羅的說法，UltraFan是一種可擴展的設計，其既可以用于寬體機，也可以用于窄體機。
而根據(jù)羅羅的設計，用于寬體機的最大型號UltraFan風扇直徑或達140英寸，作為對比，GE9X的發(fā)動機葉片風扇直徑為128英寸。
UltraFan發(fā)動機是羅羅Trent系列的繼任型號，此前已經(jīng)開始前期研制工作。
其除了延續(xù)羅羅自Trent開始的復合材料大規(guī)模應用外，也將設計全新的核心架構(gòu)，達到節(jié)能效果的同時，也使得發(fā)動機能在更高溫度下運營。
根據(jù)羅羅的說法，新款發(fā)動機將較Trent系列下降約25%的燃油消耗和尾氣排放量，該發(fā)動機的不同部分零部件已經(jīng)完成了包括鳥撞、外殼保護、結(jié)構(gòu)結(jié)冰在內(nèi)的多種測試。
今年1月9日，羅羅宣布，自己位于英國布里斯托爾的新復合材料工廠投用，該工廠就主要是用于新款發(fā)動機的葉片和外殼制造工作。?
羅羅希望，葉片和外殼的重量能較Trent系列有進一步下降。通過各零部件的減重，羅羅預計每架飛機至少能降低700公斤重量。
羅羅預計，測試用發(fā)動機將在2021年下線。
為了匹配新發(fā)動機的測試工作，羅羅正耗資9000萬英鎊，建設全新的地面測試設施——Testbed80，該設施預計今年就可以投用?
UltraFan空中測試則將使用羅羅剛引入的新款747-400空中測試平臺。
去年10月，澳航正式向羅羅移交了其注冊號為VH-OJU的波音744客機。羅羅隨后投資7000萬美元對該飛機進行改造。
根據(jù)預計，UltraFan發(fā)動機將從2021年開始投入測試，如果一切順利，2025年左右，我們能見到此款發(fā)動機子型號投入商用。
和747的其他發(fā)動機一對比，就能感受到新款發(fā)動機的巨大
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