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近幾年，由于我國各個航空公司飛機都在快速增長，這些飛機大約 6-10 年會進入大修階段，航空維修業(yè)在 2016 年迎來高峰。2010-2016 年，我國的航空維修行業(yè)產(chǎn)值已從 150 億元增長至 530億元，年復合增速超過 20%。并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業(yè)更多地獲得私人直升機和軍用直升機維修的外包業(yè)務(wù)，進一步利好航空維修市場空間擴容。國內(nèi)的航空維修企業(yè)從能力和業(yè)務(wù)規(guī)模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。
飛機維修業(yè)一直伴隨著航空業(yè)，特別是民用航空業(yè)同步發(fā)展。隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，我國民用航空業(yè)穩(wěn)步增長。在過去10年中，中國民航機隊年均增長速度達到10.95%。國內(nèi)的航空公司，其經(jīng)營需背負沉重的成本負擔，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10%~20%，而維修的費用則達到了購機費用的2/3，負擔非常沉重。國內(nèi)申請CAAC維修許可證的國內(nèi)外維修單位的數(shù)量越來越多，然而，除了少數(shù)具有飛機和發(fā)動機大修能力的軍隊維修單位以外，國內(nèi)的維修單位中，能夠進行飛機和發(fā)動機大修的單位屈指可數(shù)。經(jīng)分析可發(fā)現(xiàn)，一方面，除一些具有合資股份的航空飛機維修企業(yè)，或者是規(guī)模較大的民營航空飛機維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍規(guī)模較小，設(shè)備落后且制度不完善，技術(shù)水平不高，創(chuàng)新能力弱，作坊式管理和經(jīng)營方式有缺陷；另一方面，多年來我國航空飛機維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，維修能力及布局與市場發(fā)展趨勢不匹配。
雖然國內(nèi)航空飛機維修企業(yè)的綜合修理能力已有了較大的提高，但與發(fā)達國家的航空維修業(yè)相比，國內(nèi)的航空維修業(yè)不管是規(guī)模還是技術(shù)水平都顯得較為落后。由于國內(nèi)航空維修業(yè)的綜合修理能力和實力的限制，在整個維修行業(yè)每年的市場份額中，仍有65％左右的維修項目是送國外修理的，同時限制了我們的技術(shù)水平和管理水平的進一步發(fā)展。因此，我國的航空維修能力亟待提高
一、我國航空維修業(yè)整體運營狀況分析
由于我國各個航空公司機隊近 10 年來都在成倍增長，這些飛機大約 6-10 年會進入大修階段，航空維修業(yè)在 2016 年迎來高峰。2010-2016 年，我國的航空維修行業(yè)產(chǎn)值已從 150 億元增長至 530億元，年復合增速超過 20%。并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業(yè)更多地獲得私人直升機和軍用直升機維修的外包業(yè)務(wù)，進一步利好航空維修市場空間擴容。國內(nèi)的航空維修企業(yè)從能力和業(yè)務(wù)規(guī)模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。
圖表：2014-2016年我國航空維修業(yè)整體市場規(guī)模
數(shù)據(jù)來源：中研普華
二、我國航空維修業(yè)主要企業(yè)運營狀況分析
圖表：2014-2016年我國部分航空維修公司收入一覽表
數(shù)據(jù)來源：各公司年報、中研普華
中國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項目基本齊全。隨著中國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。此外，國內(nèi)維修單位在滿足國內(nèi)維修市場需求的前提下，已開始初步涉足國際維修市場。國內(nèi)具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業(yè)務(wù)。
三、國外航空業(yè)對我國航空維修業(yè)運營影響分析
1、外資的進入有助于維修服務(wù)企業(yè)提高管理技術(shù)水平
作為中國民用航空維修服務(wù)業(yè)來說，外資的進入，加速了中國航空維修服務(wù)業(yè)的國際化步伐，將有利于維修領(lǐng)域的適航多邊交流與合作，對管理和技術(shù)水平，市場意識及服務(wù)理念與國際接軌有很大的推動作用。
2、外資的進入有利于維修服務(wù)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度
外資的進入可以使航空維修服務(wù)業(yè)進一步借助外力，改善民航維修服務(wù)企業(yè)的資產(chǎn)付債結(jié)構(gòu)，有利于建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以徹底適應市場經(jīng)濟對企業(yè)的要求。但伴隨著外資的進入，國外航空維修服務(wù)商將會進入國內(nèi)市場， 一些本土航空維修服務(wù)企業(yè)由于市場占有量的變化，有的維修服務(wù)企業(yè)由于技術(shù)水平低，競爭力弱，維修質(zhì)量差，可能被兼并或倒閉。另外，對中國現(xiàn)有的具有一定規(guī)模的航空維修企業(yè)，外資的進入，只能是進一步促進其對外經(jīng)濟技術(shù)合作，提高企業(yè)競爭力。外資的進入不會導致中國維修企業(yè)的關(guān)門，經(jīng)濟下滑及危機只會加速兼并，在最壞的情況下，只可能是大企業(yè)兼并小企業(yè)，但維修廠不會關(guān)門。
3、外資的進入有利于維修服務(wù)企業(yè)贏得新的市場
由于國內(nèi)飛機零部件大部分需送外修理，國內(nèi)不具備修理能力，因此在飛機零部件維修方面，根本不存在國內(nèi)市場。相反，國外航空維修服務(wù)商，特別是OEM的加入，同中國的維修機構(gòu)合資將使國內(nèi)合資企業(yè)贏得國內(nèi)市場甚至國際市場。因此外資的進入將對中國民航維修業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。
4、外資進入中國民航維修服務(wù)業(yè)有利于促進地方經(jīng)濟發(fā)展
中國在過去20年吸引外資方面取得了很大的成就，現(xiàn)在是世界上第二大外資吸引田。今后服務(wù)業(yè)仍是吸引外資的新增長點，它將迎來第二次投資高潮，外資的進入對促進我國經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的作用。據(jù)了解目前外資投資中國民航維修服務(wù)業(yè)主要分布在上海、北京、廈門和珠海，如在廈門建立了廈門航空工業(yè)城。該工業(yè)城以廈門太古飛機工程有限公司為龍頭，形成了以大修和改裝波音747大型客機為主的飛機維修能力，太古飛機維修目前有員工1600多人，位居福建省各行業(yè)第一位，并列入我國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部100家重點出口企業(yè)的前列。在這一龍頭項目的帶動下，英國盧卡斯宇航公司，美國聯(lián)信航空工業(yè)公司，通用電氣公司也紛紛投資航空工業(yè)城，有力地促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展。在珠海，航空維修服務(wù)業(yè)也正在成為珠海經(jīng)濟發(fā)展的助推器，新近成立的珠海摩天宇發(fā)動機維修項目是中國南方航空公司與德國MTU航空發(fā)動機公司的合資項目。該項目設(shè)在珠海保稅區(qū)，總投資超過1．89億美元，引進德國的最新設(shè)備與技術(shù)，發(fā)動機維修深度達到三級，是目前國內(nèi)艦模最大，修理等級最高的航空發(fā)動機維修基地之一。
