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? 2023年春運進入后半段，隨著國內(nèi)疫情防控政策的不斷優(yōu)化調(diào)整，海口成了冬日熱門旅行目的地。在海口美蘭國際機場（以下簡稱“美蘭機場”）內(nèi)，有一群在“幕后”默默堅守崗位的車輛安全守護者，從黎明到深夜，他們用執(zhí)著詮釋美蘭人的擔當，正因為有他們的堅守與奉獻，才讓旅客的春運回家之路更加順暢，更有溫度。
車輛調(diào)度員曾亮在報送航班信息
? 車輛運行“大腦”，全盤把控工作指令
? 凌晨4點，美蘭機場汽車服務(wù)部車輛調(diào)度辦公室燈火通明，只見調(diào)度員曾亮和他的同事整裝待發(fā)，開始了新一天的工作。曾亮說：“特種車輛調(diào)度崗位是航空器運行車輛現(xiàn)場生產(chǎn)的組織者，是生產(chǎn)過程的參與者和監(jiān)督者，不僅是一線人員，也是重要的監(jiān)督人員，全盤把控工作指令，是車輛運行的‘大腦’。”
? 已堅守12年春運保障的曾亮介紹，“最早的一班航班是六點起飛，車輛保障人員在凌晨就開始工作，最晚的航班凌晨兩點、三點結(jié)束，遇特殊情況通宵達旦也是常事，我們需要時刻關(guān)注生產(chǎn)運行情況，及時進行重要信息通報、車輛調(diào)度、數(shù)據(jù)復核，在保障上起到協(xié)調(diào)平衡、指揮監(jiān)督和處理緊急突發(fā)事件時的關(guān)鍵作用，每一個環(huán)節(jié)都不能有疏漏，否則影響航班保障正點率。”2部電話機，3臺主控電腦屏，4部對講機，是曾亮全天候在崗作業(yè)的伙伴，他表示，春運我在崗，服務(wù)不打烊。
車輛維修工袁紅成在檢修車輛
? 車輛維修“醫(yī)生”，“妙手回春”之技藝
? 傍晚，機坪下著淅淅瀝瀝的小雨，正在食用晚餐的維修工袁紅成接到車輛維修電話，因人員調(diào)配緊張，他迅速撂下碗筷奔赴一線，只見他鋪上紙板只身進入車底進行修復，熟練地對發(fā)動機、底盤、剎車等問題進行檢查。他說：“春運期間面對緊急故障搶修任務(wù)，時間緊，任務(wù)重，檢修精準度要求高，更要速戰(zhàn)速決，復雜的車輛故障要立即做出判斷，返廠檢修，要保障春運期間機場特種車輛能夠平穩(wěn)運行。”
? 袁紅成常說，“修理車輛跟醫(yī)生治病一樣，需要極其專注和扎實的專業(yè)技術(shù)才能及時做出準確的判斷和采取有效措施，化解應(yīng)急搶修危機，恢復車輛性能，及時恢復生產(chǎn)保障，確保航班正點率。做車輛維修‘醫(yī)生’，能讓‘癱瘓’的特種車輛設(shè)備快速運轉(zhuǎn)，讓深度‘患疾’的設(shè)備起死回生，有‘妙手回春’的技術(shù)，才能行走江湖。”在堅守春運的7年來，他練就了車輛一有故障，一聽一看一查，就能找到“癥結(jié)”，但常年的作業(yè)讓這位“90后”的手上布滿褶皺和皸裂，雙手也已經(jīng)歷無限“滄桑”。，他說，這叫歲月，也是經(jīng)歷，每一年春運都是一次成長，每一個行業(yè)，每一個崗位，都要有人堅守，我愿意都成為那個勇往直前的人。
車隊主管邱衛(wèi)旗在講解客梯車對接風險點
? 春運保障現(xiàn)場的“鋼鐵戰(zhàn)士”
? 邱衛(wèi)旗，在美蘭機場汽車服務(wù)部工作8年之余，春運第八年，他正在為班組成員講解運行風險要點。，他說，：“儀表盤上有各類操作鍵，每一次啟動起步到平穩(wěn)行駛，再到精準對接、熄火停車、對接航空器，要把這些動作形成肌肉記憶，繃緊安全弦，關(guān)鍵時刻安全才會有保證。”。
? 2023年春運保障，根據(jù)航班量測算，無法滿足人員單一車型保障，因此，培養(yǎng)“一專多能”的技術(shù)駕駛員迫在眉睫。車隊主管邱衛(wèi)旗積極參與帶教，毫無保留地把自身的工作經(jīng)驗傳授給其他同事，積極發(fā)揮“傳幫帶”精神。2022年，邱衛(wèi)旗在內(nèi)的58名師傅參與帶教，為春運保障的客梯車、擺渡車、平臺車等車輛培養(yǎng)出近百名“一專多能”的多種資質(zhì)的駕駛員，充分提高現(xiàn)有人員保障能力資源的利用率，為生產(chǎn)工作輸送保障力量。
? 堅守在幕后，他們以“吃苦不言累、邀功不在前”的奉獻精神，在平凡的崗位中擔起安全運輸?shù)呢熑危麄兪乔f萬民航工作者的縮影，用奉獻和敬業(yè)，守護旅客出行平安。（中國民航網(wǎng) 通訊員馮海俠）
