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在航空企業(yè)中，機務維修管理工作直接關系著航空飛行的安全性和維護的成本，所以，久而久之，航空企業(yè)安全飛行把機務維修管理工作看作是基礎。不過應該清楚的意識到，現(xiàn)如今，我國傳統(tǒng)的維修管理方式已不再能滿足當下的需求。因為我們國家的大多數(shù)企業(yè)依舊采取傳統(tǒng)的經(jīng)驗式管理模式進行機務維修，并且維修人員的責任感和工作積極性都很差，所以維修差錯和安全事故仍有發(fā)生。根據(jù)上述情況，本文以機務維修管理的技術和未來的發(fā)展趨勢為重點進行了探討，僅供參考和借鑒。
民航機務維修是一項流程繁瑣、科技含量高的工作，相較于其他設備的維修工作，航空維修工作對其質(zhì)量和安全的要求更高。由于飛機失事死亡率極高，所以航空機務工作十分重要。隨著社會發(fā)展速度的加快，只是確保航空機務安全性和可靠性已經(jīng)難以適應社會發(fā)展的需求，只有在確保航空機務安全可靠的基礎上，對航空機務做出快速反應和處理，才能使其符合行業(yè)發(fā)展的需求。
1.1機務維修影響因素
機務維修是一個較高技術、較高風險的復雜的有機系統(tǒng)，涉及到人、機、環(huán)境等因素之間的相互關系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機組合。
在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標準、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運行帶來不良的影響，降低了航空運行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴重后果。
違規(guī)指導致偏離既定的規(guī)章、程序、標準或慣例，故意的不當作為或不作為。差錯指導致偏離組織機構或個人的意圖或期望的行為。墨菲法則認為是人為差錯難以避免，也就是說不論何種技術、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯的可能性一直存在。
2我國機務維修現(xiàn)狀概述
目前我國的航空公司背負沉重的成本負擔前行，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費用則達到了購機費用的三分之二，負擔非常沉重。在我國目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時期，民航運輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國現(xiàn)有的幾大類型民用運輸機大約在510架，其他類型運輸機也在每年的不斷增加，每年用于維護、維修和航材方面的費用已經(jīng)超過100億元人民幣。
由于航空維修服務業(yè)，是我國航空事業(yè)的重要組成部分，在未來的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過程中，航空維修服務業(yè)是必不可少的，航空維修服務是中國加入WTO體系后對外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資建廠完善維修服務業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。在這些看來，認識在不斷提高，但在實際操作上重視程度各個企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競爭環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進一步提高。
3飛機生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)分析及模型的建立
現(xiàn)階段，民用航空機務維修企業(yè)信息化基礎較差，其生產(chǎn)維修規(guī)模在逐漸擴大，生產(chǎn)計劃部門在飛機維修工作調(diào)度和管理方面存在漏洞，相關情況匯報的效率日益減慢，維修工作流程缺乏規(guī)范性，崗位職責不夠明確，同時，企業(yè)內(nèi)部資源浪費情況較為嚴重，相關的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作難以順利開展。
針對以上問題，民用航空機務維修企業(yè)應該實現(xiàn)自身管理的信息化，管理部應協(xié)調(diào)維修部門共同建立一個能夠?qū)崟r反映生產(chǎn)維修流程的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的收集、歸納、整理和總結，為生產(chǎn)維修流程的控制、管理以及預測提供便利，進而健全民航機務維修管理體系，改善生產(chǎn)調(diào)度、管理等方面的情況，明確劃分職責范圍，使民航飛機生產(chǎn)維修流程管理更加高效、優(yōu)質(zhì)和透明。
4飛機生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)實現(xiàn)關鍵技術分析
由于計算機網(wǎng)絡技術在各行業(yè)的普遍化和大眾化，使得計算機模式中的客戶機和服務器結構模式已經(jīng)開始了從集中向分散方向的改變。客戶機和服務器結構不僅能夠幫助系統(tǒng)功能完成工作，還能很大程度的提高系統(tǒng)整體的安全性。信息管理系統(tǒng)的初衷是建立一個能夠?qū)崟r管理和監(jiān)督機務維修過程的以互聯(lián)網(wǎng)混合模式為依托的民航機務管理信息系統(tǒng)。
對于系統(tǒng)設計來說，由于數(shù)據(jù)庫設計工作的好壞直接影響著應用程序編寫和數(shù)據(jù)訪問的效率，所以數(shù)據(jù)貯存量成為了數(shù)據(jù)庫設計工作中重點考慮的問題。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫設計工作不僅要堅持概念單一化原則，避免表中出現(xiàn)重復字段，而且還要保證表中字段由原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)組成。此外，還要使用外部關鍵詞保證關聯(lián)表之間的聯(lián)系。狀態(tài)維修是飛機發(fā)生故障后的并不在原計劃之內(nèi)的維修方式，是指設備的精確度和性能下降到合格標準以下之后，對所發(fā)生的故障進行逐一對應的維修。
狀態(tài)維修方式不僅能夠使設備的利用率和效率明顯提升，還能夠減少設備停機時間長的問題。但是，如果設備突然出現(xiàn)故障，那么施工和生產(chǎn)將會遭受比較嚴重的影響，因此一定程度上阻礙了維修工作，特別是對一些比較復雜的重要設備、連續(xù)運轉(zhuǎn)的設備和位置偏遠的設備，一旦他們發(fā)生故障，帶來的影響將會更加嚴重。一般情況下，在設備故障維修時，僅僅簡單的維修了故障出現(xiàn)的地方，并沒有對設備整體采取全方位的檢查和測試，這樣一來就增加了設備故障發(fā)生的次數(shù)。
但是，從當前情況看來，設備故障發(fā)生之后所采取的維修方式非常普遍，顯然，事故后的維修方式屬于被動的維修方式，只適用于那些簡單的或故障影響比較小的設備。相比之下，由于狀態(tài)維修方式能夠?qū)Τ霈F(xiàn)故障的設備及時的、有針對性的維修，不僅保證了設備在很長一段時間內(nèi)處于良好的狀態(tài)，還縮短了設備的停機時間，降低了設備維修的工作量，減輕機務維修壓力，減少設備故障突發(fā)的狀況，從而有效的降低機務維修成本，減少設備維修費用。狀態(tài)維修比周期維修和事故后維修更有效、更合理，是一種積極主動的維修方式。狀態(tài)維修方式是那些利用率較高、故障的影響比較大、配件供給比較困難和精確度要求比較高的大型設備的最佳選擇。
總而言之，所有設備的維修方法都有其優(yōu)點和缺點，其適用性也各不相同，盲目的采取某一種維修方法并不可取。在生產(chǎn)實踐過程中，應該結合設備的特點和生產(chǎn)活動的受影響程度，采用適應企業(yè)實際情況的維修方法，應主動做好設備相關的檢修工作，進而提高設備故障診斷和處理的效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，將設備停機產(chǎn)生的經(jīng)濟損失降到最小，延長設備的使用周期，使設備價值得到最大的發(fā)揮。
