免費(fèi)精品綜合導(dǎo)航??_中文字日產(chǎn)在線觀看視頻_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? 目前奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）運(yùn)營著3架波音737飛機(jī)和1架新舟60。2018年新簽訂的10架新飛機(jī)全部交付后，奧凱航空的運(yùn)力水平將迅速上個(gè)臺(tái)階。 2010年7月21日，奧凱航空有限公司董事長王樹生飛赴范堡羅航展，與波音公司（Boeing Co.）簽訂了購買10架新一代波音737-800的飛機(jī)合同。 據(jù)悉，目前奧凱航空運(yùn)營著3架波音737飛機(jī)和1架新舟60。2018年新簽訂的10架新飛機(jī)全部交付后，奧凱航空的運(yùn)力水平將迅速上一個(gè)臺(tái)階。“奧凱的目標(biāo)是最晚五年內(nèi)上市。”奧凱內(nèi)部人士告訴記者。 走出谷底 民營航空簽訂大手筆的購機(jī)合同，這在業(yè)內(nèi)并不多見。 “奧凱一下子訂購了10架新一代波音737飛機(jī)，一是擔(dān)心飛機(jī)制造商的機(jī)位緊張，希望提前預(yù)訂；二是希望通過一次性購買來申請(qǐng)到優(yōu)惠的折扣。”奧凱公司常務(wù)副總裁劉捷音告訴記者。由于引進(jìn)飛機(jī)尚未取得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)的批準(zhǔn)，劉捷音稱會(huì)繼續(xù)補(bǔ)齊相應(yīng)的程序與手續(xù)。 作為一家民營航空公司，奧凱的經(jīng)營之路并不順暢。奧凱航空成立于2004年5月，2005年3月首航，是我國第一家“上天”的民營航空公司。2006年2月，均瑤集團(tuán)通過收購?qiáng)W凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，持有奧凱航空63%的股份。 2008年底，由于均瑤集團(tuán)董事長王均金與奧凱現(xiàn)有管理層和其他股東存在矛盾，奧凱航空被一度要求停航。“損失非常慘重，盡管管理層和人才流失很小，但是在行業(yè)內(nèi)的信譽(yù)受到了影響，很多應(yīng)付賬款也都成了帳務(wù)。”上述奧凱內(nèi)部人士稱。 2010年3月5日，以航空貨代起步的北京大田集團(tuán)宣布全資收購?qiáng)W凱航空100%股份。“收購原有股東的股份，再加上后期的帳務(wù)還款，王樹生總共在奧凱身上投入了6億余元。”上述人士稱。 在高峰時(shí)期，奧凱航空擁有8架波音737飛機(jī)，停航后受到飛機(jī)租賃公司的收回影響，現(xiàn)有的運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)降至3架737和1架新舟60。 不過，劉捷音表示奧凱已經(jīng)在恢復(fù)之中。“年底奧凱將恢復(fù)到9架737、4架新舟60的運(yùn)力水平。” 醞釀上市 根據(jù)奧凱航空與波音簽訂的飛機(jī)合同，按照目錄價(jià)格估算，這10架飛機(jī)的總價(jià)值將超過8億美元。 劉捷音稱，這些新增運(yùn)力將繼續(xù)按照奧凱“客貨并舉、干支結(jié)合”的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。 經(jīng)濟(jì)危機(jī)后迅速回暖的航空市場，無疑是奧凱航空大手筆訂購飛機(jī)的主要因素。更為重要的是，奧凱希望通過提升運(yùn)力來做大航空市場，進(jìn)而吸引戰(zhàn)略投資者。 “開辦航空公司盡管被看作某種程度的‘燒錢’，但是它的社會(huì)效益很大，尤其現(xiàn)在涌現(xiàn)出來了一批二三線城市對(duì)航空公司投資的熱潮。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱。 劉捷音對(duì)記者承認(rèn)，奧凱航空不排除與地方政府與國有企業(yè)的合作。“得到地方政府的支持對(duì)我們相當(dāng)重要，從飛機(jī)引進(jìn)、航權(quán)時(shí)刻審批方面來看，都可以得到很大支持。” 據(jù)悉，目前奧凱航空正在與湖南、廣西等地政府接觸。 根據(jù)奧凱航空的規(guī)劃，今年將陸續(xù)引進(jìn)5架737-800飛機(jī)和3架新舟60，而與波音簽訂的10架新一代737飛機(jī)則在2018年全部引進(jìn)完畢。“奧凱航空希望在3-5年內(nèi)上市。”上述人士稱。
2010年7月21日，奧凱航空有限公司董事長王樹生飛赴范堡羅航展，與波音公司（Boeing Co.）簽訂了購買10架新一代波音737-800的飛機(jī)合同。
據(jù)悉，目前奧凱航空運(yùn)營著3架波音737飛機(jī)和1架新舟60。2018年新簽訂的10架新飛機(jī)全部交付后，奧凱航空的運(yùn)力水平將迅速上一個(gè)臺(tái)階。“奧凱的目標(biāo)是最晚五年內(nèi)上市。”奧凱內(nèi)部人士告訴記者。
民營航空簽訂大手筆的購機(jī)合同，這在業(yè)內(nèi)并不多見。
“奧凱一下子訂購了10架新一代波音737飛機(jī)，一是擔(dān)心飛機(jī)制造商的機(jī)位緊張，希望提前預(yù)訂；二是希望通過一次性購買來申請(qǐng)到優(yōu)惠的折扣。”奧凱公司常務(wù)副總裁劉捷音告訴記者。由于引進(jìn)飛機(jī)尚未取得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)的批準(zhǔn)，劉捷音稱會(huì)繼續(xù)補(bǔ)齊相應(yīng)的程序與手續(xù)。
作為一家民營航空公司，奧凱的經(jīng)營之路并不順暢。奧凱航空成立于2004年5月，2005年3月首航，是我國第一家“上天”的民營航空公司。2006年2月，均瑤集團(tuán)通過收購?qiáng)W凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，持有奧凱航空63%的股份。
2008年底，由于均瑤集團(tuán)董事長王均金與奧凱現(xiàn)有管理層和其他股東存在矛盾，奧凱航空被一度要求停航。“損失非常慘重，盡管管理層和人才流失很小，但是在行業(yè)內(nèi)的信譽(yù)受到了影響，很多應(yīng)付賬款也都成了帳務(wù)。”上述奧凱內(nèi)部人士稱。
2010年3月5日，以航空貨代起步的北京大田集團(tuán)宣布全資收購?qiáng)W凱航空100%股份。“收購原有股東的股份，再加上后期的帳務(wù)還款，王樹生總共在奧凱身上投入了6億余元。”上述人士稱。
在高峰時(shí)期，奧凱航空擁有8架波音737飛機(jī)，停航后受到飛機(jī)租賃公司的收回影響，現(xiàn)有的運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)降至3架737和1架新舟60。
不過，劉捷音表示奧凱已經(jīng)在恢復(fù)之中。“年底奧凱將恢復(fù)到9架737、4架新舟60的運(yùn)力水平。”
根據(jù)奧凱航空與波音簽訂的飛機(jī)合同，按照目錄價(jià)格估算，這10架飛機(jī)的總價(jià)值將超過8億美元。
劉捷音稱，這些新增運(yùn)力將繼續(xù)按照奧凱“客貨并舉、干支結(jié)合”的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)后迅速回暖的航空市場，無疑是奧凱航空大手筆訂購飛機(jī)的主要因素。更為重要的是，奧凱希望通過提升運(yùn)力來做大航空市場，進(jìn)而吸引戰(zhàn)略投資者。
“開辦航空公司盡管被看作某種程度的‘燒錢’，但是它的社會(huì)效益很大，尤其現(xiàn)在涌現(xiàn)出來了一批二三線城市對(duì)航空公司投資的熱潮。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱。
劉捷音對(duì)記者承認(rèn)，奧凱航空不排除與地方政府與國有企業(yè)的合作。“得到地方政府的支持對(duì)我們相當(dāng)重要，從飛機(jī)引進(jìn)、航權(quán)時(shí)刻審批方面來看，都可以得到很大支持。”
據(jù)悉，目前奧凱航空正在與湖南、廣西等地政府接觸。
根據(jù)奧凱航空的規(guī)劃，今年將陸續(xù)引進(jìn)5架737-800飛機(jī)和3架新舟60，而與波音簽訂的10架新一代737飛機(jī)則在2018年全部引進(jìn)完畢。“奧凱航空希望在3-5年內(nèi)上市。”上述人士稱。
