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737NG飛機(jī)有2種擾流板：飛行擾流板，地面擾流板，分布在機(jī)翼上表面后側(cè)。位置如圖1，圖2：其中1，6, 7, 12號(hào)是地面擾流板，2，3，4，5，8,9,10,11是飛行擾流板
左機(jī)翼擾流板如圖1
右機(jī)翼擾流板如圖2：
擾流板都是機(jī)械液壓式控制驅(qū)動(dòng)，地面擾流板1,6,7，12使用液壓A 系統(tǒng)壓力，飛行擾流板2,4,9,11是由液壓A系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，飛行擾流板3,5,8,10由液壓B系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)某一液壓系統(tǒng)失效對(duì)應(yīng)的擾流板不能再移動(dòng)。
飛行擾流板工作原理：
正常情況下飛行擾流板的控制都是通過移動(dòng)擾流板手柄帶動(dòng)鋼索移動(dòng)，鋼索與輸入機(jī)械聯(lián)接機(jī)構(gòu)移動(dòng)飛行擾流板液壓作動(dòng)筒內(nèi)的控制活門，活門一旦打開液壓進(jìn)入驅(qū)動(dòng)飛行擾流板移動(dòng)，就實(shí)現(xiàn)了兩邊機(jī)翼上飛行擾流板隨手柄移動(dòng)而移動(dòng)。
說到飛行擾流板不得不和飛機(jī)副翼一起說，為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫滾控制裕度，左邊駕駛盤通過鋼索和機(jī)械連接機(jī)構(gòu)控制飛機(jī)副翼，右邊駕駛盤通過鋼索和機(jī)械結(jié)構(gòu)控制飛行擾流板，左右駕駛盤底部又通過柔性鋼索相互連接，正常情況下兩邊駕駛盤一起移動(dòng)，一旦某一側(cè)駕駛盤或所控制的系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻不能移動(dòng)，可以用力操縱駕駛盤實(shí)現(xiàn)兩邊駕駛盤的獨(dú)立，如果是副翼系統(tǒng)卡阻，右側(cè)駕駛盤可以繼續(xù)操縱飛行擾流板。如果飛行擾流板系統(tǒng)卡阻，左側(cè)駕駛盤可以繼續(xù)操縱副翼。之所以用力操縱后兩邊駕駛盤獨(dú)立就是因?yàn)樵谠诟瘪{駛駕駛桿底部有一個(gè)副翼轉(zhuǎn)換機(jī)械裝置，如下圖：
在用力操縱駕駛盤后會(huì)超控副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上張力彈簧和相應(yīng)機(jī)械機(jī)構(gòu)，最終讓兩邊駕駛盤獨(dú)立，最后哪一邊駕駛盤可以移動(dòng)就用哪一邊控制飛機(jī)橫滾。
前面提到正常情況擾流板手柄控制飛行擾流板移動(dòng)，在橫滾控制上又有駕駛盤也可以控制飛行擾流板的移動(dòng)，這兩路機(jī)械信號(hào)最終都要控制飛行擾流板，為了實(shí)現(xiàn)兩路機(jī)械信號(hào)疊加，在飛機(jī)主輪艙有一個(gè)機(jī)械裝置：擾流板混合器.如圖4：
它的作用就是把擾流板手柄的機(jī)械控制和駕駛盤的機(jī)械控制進(jìn)行機(jī)械疊加
假如擾流板手柄先部分拉出，那么機(jī)翼兩邊的飛行擾流板都會(huì)對(duì)等升起，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(超過10度)副翼升起一側(cè)的飛行擾流板會(huì)繼續(xù)升起，副翼下沉一側(cè)的飛行擾流板會(huì)隨之下降一點(diǎn)，之所以這樣移動(dòng)就是擾流板混合器起的疊加作用。在空中轉(zhuǎn)彎過程放擾流板會(huì)大大增加橫滾率需要引起注意。
擾流板混合器的疊加并不適用于擾流板的極限位置:
1例如在地面當(dāng)擾流板手柄移到UP位置，飛行擾流板升起到達(dá)最大位置，此時(shí)再轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤，副翼升起一側(cè)的飛行擾流板不再移動(dòng)，但副翼下沉一側(cè)的飛行擾流板會(huì)有下降。
2.地面當(dāng)駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過70度飛行擾流板達(dá)到最大位置，此時(shí)擾流板手柄即使拉出，副翼升起一側(cè)的飛行擾流板不會(huì)再向上繼續(xù)升起，副翼下沉一側(cè)的飛行擾流板之前是貼在機(jī)翼表面而后會(huì)隨手柄拉出而升起。
短跑道性能(SFP)飛機(jī)與非短跑道性能飛機(jī)擾流板差異：
擾流板手柄從飛行卡位到UP位置區(qū)間短跑道性能(SFP)飛機(jī)的飛行擾流板升起角度比非短跑道性能飛機(jī)要大。
非短跑道性能飛機(jī)手柄在飛行卡位(35.5度)時(shí)，飛行擾流板2,11移動(dòng)到15.5度，3,10移動(dòng)到17.5度，飛行擾流板4,5,8,9移動(dòng)到23度，
當(dāng)手柄在UP(48度)位置時(shí)，飛行擾流板2，3，10，11移動(dòng)到33度，飛行擾流板4,5,8,9移動(dòng)到38度
短跑道性能(SFP)飛機(jī)手柄在飛行卡位(35.5度)時(shí)，飛行擾流板2,3，10，11移動(dòng)到19.5度，飛行擾流板4,5,8,9移動(dòng)到24.5度，
當(dāng)手柄在UP(48度)位置時(shí)，飛行擾流板2，3，10，11移動(dòng)到56度，飛行擾流板4,5,8,9移動(dòng)到65度
為防止短跑道性能(SFP)飛機(jī)空中飛行員誤操作手柄超過飛行卡位，特意在短跑道性能(SFP)飛機(jī)擾流板手柄下面裝了一個(gè)電磁鎖。該電磁鎖用1#28V直流匯流條電源，受襟翼收上，放出兩種狀態(tài)控制，當(dāng)襟翼收上后該電磁鎖生效使得手柄只能移動(dòng)到飛行卡位，襟翼有放出可以全程移動(dòng)，或者該鎖電源失效也和非短跑道性能飛機(jī)一樣可以超出飛行卡位。
不管是短跑道性能(SFP)飛機(jī)還是非短跑道性能飛機(jī)，F(xiàn)COM手冊(cè)中作了特別要求空中操作擾流板時(shí)不要超過飛行卡位。
基于襟翼狀態(tài)對(duì)手柄鎖的控制，所以在無襟翼著陸檢查單里對(duì)于短跑道性能(SFP)飛機(jī)有一個(gè)提醒
在著陸時(shí)主起落架減震支柱壓縮時(shí)短跑道性能(SFP)飛機(jī)與非短跑道性能飛機(jī)機(jī)身/尾橇觸地的俯仰角度也不一樣，短跑道性能(SFP)飛機(jī)在俯仰角約8.8度觸地，非短跑道性能飛機(jī)在俯仰角約9.2度觸地。如圖7，圖8
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