免費(fèi)精品綜合導(dǎo)航??_亞洲AV五月_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
近日國(guó)泰港龍航空一班香港飛武漢的客機(jī)起飛不久緊急返航，機(jī)長(zhǎng)要求機(jī)場(chǎng)局部戒備，國(guó)外航空專業(yè)網(wǎng)站披露，返航原因是機(jī)上兩套用來(lái)導(dǎo)航的“慣性參考系統(tǒng)(Inertial Reference Systems,IRS)”突然失靈。
資料圖：香港機(jī)場(chǎng)
國(guó)外航空專業(yè)網(wǎng)站“航空先驅(qū)”（The Aviation Herald）日前披露，12月1日傍晚，由空客A321飛機(jī)制執(zhí)飛的國(guó)泰港龍KA584航班（香港飛武漢）下午5點(diǎn)45分起飛，當(dāng)爬升至17000英尺（約5182米）高空時(shí)，機(jī)組人員向空管人員報(bào)告機(jī)上兩套“慣性參考系統(tǒng)”突然發(fā)生故障，要求返航，最終客機(jī)在空管人員協(xié)助導(dǎo)航下，折返香港機(jī)場(chǎng)，并于起飛后40分鐘成功降落。?
根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，涉事航班于香港和深圳交界的蓮塘附近上空掉頭折返，并在香港港以南海域的白槽灣一帶上空盤(pán)旋兩圈后，才駛向珠江口一帶，最后降落香港機(jī)場(chǎng)。
所謂的IRS系統(tǒng)是用來(lái)導(dǎo)航，原理是利用高速旋轉(zhuǎn)的陀螺，其產(chǎn)生的慣性，定出一個(gè)不動(dòng)的空間參考點(diǎn)，再計(jì)算出飛機(jī)在飛行途中的位置，并提供機(jī)頭指向、航向、飛機(jī)對(duì)地速度等重要飛行參數(shù)。IRS系統(tǒng)不像全球定位系(GPS)般需依賴衛(wèi)星導(dǎo)航，不受太陽(yáng)黑子活動(dòng)干擾，所以能夠無(wú)間斷提供導(dǎo)航資料。
不過(guò)，IRS系統(tǒng)會(huì)隨航程長(zhǎng)短而累積誤差，所以飛機(jī)必須在起飛前的靜止?fàn)顩r下進(jìn)行“校準(zhǔn)(Align)”，輸入飛機(jī)所在位置的經(jīng)緯度，“重設(shè)”IRS系統(tǒng)，令讀數(shù)變得準(zhǔn)確。
據(jù)香港媒體報(bào)道，熟悉航空運(yùn)作的機(jī)場(chǎng)發(fā)展關(guān)注網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人巫堃泰表示，涉事機(jī)型共設(shè)有三套IRS系統(tǒng)，當(dāng)中兩套系統(tǒng)故障，機(jī)長(zhǎng)有機(jī)會(huì)因此判斷不到客機(jī)當(dāng)下所在位置，情況危險(xiǎn)。他指，IRS系統(tǒng)設(shè)于機(jī)身內(nèi)部，不像其他外露于機(jī)身的零件較容易發(fā)生故障，又指本次故障成因有多個(gè)可能，例如機(jī)件老化或起飛前飛行員未有“校準(zhǔn)”系統(tǒng)等，認(rèn)為港龍需徹查清楚。
港龍航空發(fā)言人承認(rèn)涉事客機(jī)懷疑導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，需按既定程序折返。發(fā)言人指當(dāng)日安排另一班客機(jī)接載乘客往武漢，候機(jī)期間有安排膳食，最終替代航班于當(dāng)日晚上八時(shí)五十七分出發(fā)，并于晚上十時(shí)五十四分抵達(dá)武漢，港龍就事件向乘客深表歉意。
據(jù)航空圈了解，涉事航班由一架空客A321-200飛機(jī)執(zhí)飛，該飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B-HTJ，機(jī)齡10.9年。該飛機(jī)2008年1月交付給卡塔爾航空，2014年3月加入港龍航空機(jī)隊(duì)。
