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按照計劃，我國第35次南極考察隊隊員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。
作為“先遣部隊”，如果一切順利，“雪鷹601”將在北京時間28日15點左右抵達南極中山站。這是“雪鷹601”第4次參加中國南極考察。
作為我國首架極地固定翼飛機，“雪鷹601”可搭載多種科學觀測設備，巡航速度380公里/小時，航程3440公里。
上圖中標記的紅色線是飛機轉場到達中山站的路線，從南極半島區域的羅斯拉站（英國）進入南極，由羅斯拉站到聯合冰川機場（屬于NGO非政府組織的機場），然后轉場到南極點，最后轉至中山站。
與傳統的搭乘“雪龍”號出入中山站相比，“雪鷹601”號為我國快速運輸、應急救援和科學調查等極地考察活動提供了堅實保障。
以停靠澳大利亞弗里曼特爾港補給的路線為例，“雪龍”號從港口出來后，約要半個月才能到達中山站附近，但寬達數十公里的陸緣冰區域阻擋了船只靠岸的步伐，人員上站一般得搭乘船上配備的直升機飛抵。
最重要的是，這條路線必須穿過魔鬼西風帶。
記者拿到的“雪鷹601”飛行統計數據顯示，2016/2017年度飛機起降次數71次，乘客數目為146名。其他兩個年度搭乘的乘客數目要少。
圖為“雪鷹601”飛行數據統計
相關人士解釋，運送乘客的航次不多，是因為科研飛行是不帶乘客的。而且按托管“雪鷹601”的加拿大民航法規要求，每次乘客不超過18人。
“去年人數比較多，因為‘雪龍’號只停靠一次中山站。今年澳大利亞凱西站機場修整關停3個月，所以人數也會少一些。”該人士說。
雖然“雪鷹601”已是第4次參加我國南極考察，但一直以來有個問題沒解決：飛機到南極后一直停在俄羅斯的機場。這意味著每年要做大量溝通協調工作。
三年前，“雪鷹601”投入運行后，我國第32次南極考察隊開始籌劃一件大事——在南極冰蓋建永久機場。
機場位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預計為1500米長80米寬，第33次南極考察隊又在機場位置開展了測繪工作。
第35次南極考察隊相關負責人告訴記者，本次考察的一項重要任務，是要在南極冰蓋開工建設我國第一個永久機場。
在此之前，2009年，在中國第25次南極考察期間，我國曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長4公里、寬50米的“昆侖機場”跑道，用于固定翼飛機起降使用。2010年1月，我國第26次南極考察隊又在南極內陸冰蓋上再修建起一座簡易機場 “飛鷹機場”。機場有長600米、寬50米的機場跑道，同時存放數百桶航空煤油，用于固定翼飛機緊急備降或加油補給。
但在業內人士看來，要在南極建造一座永久機場，難度并不亞于一座考察站。
首先是位置特殊。我國南極第一個永久機場的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運動的。要建永久機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測。
其次，國內機場的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求。隊員們需要將積雪進行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然后用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復。過程有點像平時我們見到的修路，但要對松軟的數十米的積雪進行處理，工作難度可想而知。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：重磅！中國將在南極冰蓋建首個永久機場
