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適航特指航空器的適航性，是一種專有屬性，指航空器投入運行后必須持續(xù)滿足的最低性能。當(dāng)航空器受一些外界因素偏離其適航性時，須采取一定的措施滿足或恢復(fù)其適航性，否則不能正常飛行。這些外界因素包含飛機運行中出現(xiàn)的故障、局方頒發(fā)的法規(guī)指令（如適航指令CAD）、廠家發(fā)布的強制性持續(xù)適航文件（如強制性服務(wù)通告等）、必要的定期維護保養(yǎng)（如定期檢修等）及適時的加改裝項目等等。當(dāng)航空器確定需要進(jìn)行加改裝項目時，需從人、機、料、法、環(huán)進(jìn)行技術(shù)與工程管理。人，即指與改裝相關(guān)的技術(shù)設(shè)計、設(shè)計資料符合性檢查與批準(zhǔn)、施工制造符合性檢查、授權(quán)的項目實施維修等人員；機即指接受改裝的飛機；料，即指實施改裝時所需要的器材原料和工具；法，即指改裝所依據(jù)的適航法規(guī)及經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計性資料；環(huán)，即指實施改裝所必需的場地設(shè)施與合適環(huán)境。本文以筆者所在的中國民用航空飛行學(xué)院（以下簡稱飛院）完成的多次飛機改裝為研究對象，歸納總結(jié)改裝過程中的技術(shù)與工程管理。
一、 改裝人員授權(quán)
飛院為局方依法批準(zhǔn)的改裝設(shè)計委任單位代表（DMDOR），即可以在局方授權(quán)范圍內(nèi)，對本單位飛機改裝的設(shè)計、批準(zhǔn)與實施進(jìn)行審查。每個項目展開前，需依據(jù)DMDOR手冊對改裝相關(guān)人員進(jìn)行授權(quán)，規(guī)定的相關(guān)人員主要有三類：設(shè)計工程師、工程委任代表（OER）和適航委任代表（OAR）。
首先需要根據(jù)局方授權(quán)，確定以上人員的權(quán)限和職責(zé)。設(shè)計工程師確定后，需要編寫改裝設(shè)計通報函，提交DMDOR 主任簽批后報局方，通報函包含了改裝簡要說明、改裝計劃、作為改裝項目申請者提交的審定條款；制定改裝設(shè)計方案等說明性資料，提交給OER審查；改裝項目實施后，編制改裝完成符合性報告，提交給OER審查，并最終報局方；準(zhǔn)備持續(xù)適航文件ICA（如WDM、IPC、AFM）和其他適航性/ 技術(shù)類資料，提交給OER審查，AFM最終由局方批準(zhǔn)；協(xié)助獲得與設(shè)計/設(shè)計批準(zhǔn)相關(guān)的現(xiàn)行有效的技術(shù)資料；協(xié)助獲得設(shè)計/ 設(shè)計批準(zhǔn)相關(guān)的現(xiàn)行有效的適航規(guī)章；改裝時進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)支援。設(shè)計工程師分為航空器系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計工程師（授權(quán)超規(guī)范修理設(shè)計和改裝設(shè)計）；航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師（僅授權(quán)超規(guī)范修理設(shè)計）；航空器動力裝置設(shè)計工程師（僅授權(quán)超規(guī)范修理設(shè)計）；航空器電子電氣設(shè)計工程師（授權(quán)超規(guī)范修理設(shè)計和改裝設(shè)計）。OER代表局方，按照授權(quán)對設(shè)計工程師提交的改裝設(shè)計方案等說明性資料進(jìn)行設(shè)計符合性檢查（填寫符合性檢查記錄單） 并完成資料批準(zhǔn)；準(zhǔn)備制造符合性檢查授權(quán)書；評審ICA 和其他適航性手冊的補充手冊并報DMDOR 部門主任批準(zhǔn)；組織設(shè)計批準(zhǔn)項目評審回顧；進(jìn)行設(shè)計批準(zhǔn)項目持續(xù)適航的管理；管理改裝后的使用困難報告，包括使用困難的調(diào)查和處理，對潛在不安全狀況和其他特殊情況進(jìn)行處理。OER的分類對應(yīng)于設(shè)計工程師。OAR代表局方，按照符合性檢查授權(quán)書實施制造符合性檢查；對制造符合性檢查中遇到的問題進(jìn)行報告；完成制造符合性檢查報告。
在確定需要對飛機進(jìn)行加改裝時，首先由設(shè)計工程師提出改裝需求，根據(jù)改裝涉及的系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)分析，提出切實可行的改裝方案，由于OER為飛院工作人員，此過程中可與OER參與技術(shù)討論與確定。當(dāng)改裝技術(shù)方案確定可行，且完成改裝實施步驟（如工卡）時，改裝進(jìn)入正式DMDOR設(shè)計。此時，首先由DMDOR主任依據(jù)單位手冊對改裝設(shè)計所需的三類DMDOR人員進(jìn)行授權(quán)。授權(quán)的一般原則是根據(jù)改裝項目專業(yè)性質(zhì)（如航空電子電氣、航空機械等）、項目復(fù)雜程度及可能涉及的飛機重要部件，并根據(jù)本單位人力資源現(xiàn)狀、專業(yè)特長、機型屬性及工作經(jīng)驗等選擇合適的三類人員進(jìn)行相應(yīng)的授權(quán)。當(dāng)人員授權(quán)簽署完成后，改裝項目DMDOR審查流程正式開始。各類人員在局方授權(quán)范圍內(nèi)各司其職，在改裝項目進(jìn)行到合適節(jié)點時，及時介入并實施其相應(yīng)的權(quán)限與職責(zé)。三類人員職責(zé)和工作內(nèi)容相互獨立，卻又緊密相連、環(huán)環(huán)相扣，從而保證改裝項目的設(shè)計與實施均滿足改裝設(shè)計符合性。最后，由維修單位對實施改裝工作的人員進(jìn)行改裝施工授權(quán)，由其根據(jù)工卡實施改裝。
二、首架改裝飛機的選擇
在改裝實施前，需要向局方提交改裝通報函，通常需要說明被改裝首架飛機注冊號，即確定欲實施改裝的首架飛機。實際上這并不是局方的強制要求，但從改裝整個生產(chǎn)管理來看，運營人有必要在實施前確定被改裝首架飛機，這個過程需要經(jīng)過仔細(xì)考慮。首先，接受改裝飛機在改裝前最好是滿足適航的，且改裝后飛機必須是滿足適航的。滿足適航的飛機能直接證明其相關(guān)系統(tǒng)在改裝前已處于正常可用狀態(tài)，即在原始設(shè)計狀態(tài)明確的基礎(chǔ)上，能排除改裝受相關(guān)系統(tǒng)影響，而直接依據(jù)適用的飛機或部件技術(shù)資料去設(shè)計適用的改裝技術(shù)方案。其次，為了滿足改裝后可能的地面測試、空中試飛等要求，需要改裝后飛機必須滿足適航，即如果飛機某個子系統(tǒng)換型改裝已完成，而另一個子系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致飛機不能正常飛行，那么雖然改裝已實施，但由于不能進(jìn)行必要的地面測試或空中試飛，那么改裝的符合性就不能得到有效驗證，而如果改裝與缺陷子系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)，則改裝后的排故工作可能需要花費更多的時間和精力，最終甚至?xí)?dǎo)致改裝不可接受。最后，選擇改裝飛機時，應(yīng)合理安排生產(chǎn)計劃，避免改裝實施時有多種其他工作同時進(jìn)行，減少改裝中可能存在的局面混亂風(fēng)險。
三、器材原料的獲取
改裝器材或零配件的獲取需從原始設(shè)備制造廠家或經(jīng)評估并批準(zhǔn)的合格航材供應(yīng)商采購，標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明；非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材必須附有原制造廠家頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書（FAA8130-3 表或EASA 表）；用過的零件或組件應(yīng)在適航狀態(tài)下（可用或修理過）購買，一般由合格的供應(yīng)商提供，交付時必須附有批準(zhǔn)放行證書（AAC-038表，F(xiàn)AA8130-3表或EASA 表）。特殊情況下，有些零部件為其他飛機上拆下的可用件，此時需有充分證據(jù)證明拆下件為合法途徑獲取的可用合法件，且需得到局方的認(rèn)可。另外改裝中可能需要無法從外單位有效途徑獲取的器材，如某些安裝架、加強板、固定條等，且僅用于改裝的小批量器材，此時可通過單位的自制件批準(zhǔn)程序，對這些器材進(jìn)行適航批準(zhǔn)后直接使用，但只能用于本單位飛機的改裝。最后，改裝所需的器材原料及所需工具設(shè)備需在實施前準(zhǔn)備完整，并在改裝實施前接受OAR檢查。
四、改裝適航要求
改裝必須是合法的，即滿足民航規(guī)章要求，它指改裝的設(shè)計、設(shè)計的批準(zhǔn)、改裝實施的適航檢查都必須是符合規(guī)章要求，簡而言之即依照經(jīng)批準(zhǔn)的改裝設(shè)計方案對改裝的符合性進(jìn)行驗證。設(shè)計改裝方案時，技術(shù)工程師首先對改裝涉及的相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)分析，確定改裝可行性，根據(jù)規(guī)章和飛機型號數(shù)據(jù)單提出改裝所依據(jù)的審定條款及審定條款所需的符合性驗證方法，并提交局方審查，由局方確定改裝介入時機。局方收到通報函后，將反饋改裝審定基礎(chǔ)及符合性方法意見，并與設(shè)計工程師共同確定審定基礎(chǔ)。審定基礎(chǔ)確定后，改裝設(shè)計工程師依據(jù)廠家適航性資料制定改裝設(shè)計方案，包含多項適航性分析，如重量平衡分析、電氣負(fù)載分析、持續(xù)適航要求、具體的改裝解決手段，如電氣線路配接與完整的實施程序（工卡）等；確定改裝所需的所有器材及可獲取性，如果某些器材無法獲取，需提出可能的替代或解決方法；確定改裝后完整的地面測試程序及可能的試飛驗證程序等，以確保改裝后功能滿足預(yù)期設(shè)計符合性；準(zhǔn)備補充圖解目錄和線路圖，飛行手冊補充物等；最終由OER對改裝設(shè)計方案進(jìn)行設(shè)計符合性檢查并批準(zhǔn)。改裝實施前，維修單位應(yīng)向局方申報改裝施工能力批準(zhǔn)，并對本單位維修人員進(jìn)行改裝授權(quán)。改裝條件全部具備后，進(jìn)入具體實施，適航委任代表（OAR）需對進(jìn)行改裝制造符合性檢查，著重審查改裝中使用的器材是否滿足經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計方案；改裝施工過程是否按經(jīng)批準(zhǔn)的方案進(jìn)行；改裝后部件功能是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的方案，最后簽署制造符合性檢查相關(guān)項目單。如果為重要改裝，改裝完成后還需向局方提交資料申報MDA；如果為非重要改裝，則報局方備案；涉及的飛行手冊不寵物最終由局方批準(zhǔn)。改裝經(jīng)DMDOR審查完成后，即改裝適航審定完成，后續(xù)改裝其他飛機可以依據(jù)改裝方案和工卡直接實施。值得一提的是，如果改裝是直接依據(jù)局方頒發(fā)的適航指令，或廠家改裝通告等，同視為合法的改裝，而不用對改裝適航性進(jìn)行DMDOR審查。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：飛機加改裝工程管理探析
