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? 飛機(jī)的俯仰運動靠升降舵和水平安定面共同實現(xiàn)。升降舵是飛機(jī)實現(xiàn)俯仰運動的主要操縱舵面，當(dāng)方向舵運動的同時，水平安定面協(xié)同運動，以增加飛機(jī)的抬頭或低頭力矩，安定面的這種協(xié)同運動即是安定面配平。注：本文的安定面均指水平安定面。
??對于737NG飛機(jī)而言，安定面配平共有4種方式：速度配平、自動駕駛安定面配平、主電配平、人工配平。
??在低速大推力情況下，AP未銜接時，F(xiàn)CC A、B的速度配平信號經(jīng)過駕駛桿電門組件M1201，再經(jīng)過自動駕駛安定面配平切斷電門S149、安定面向上/向下限制電門S144、S145，到達(dá)安定面配平馬達(dá)。安定面配平馬達(dá)帶動齒輪箱轉(zhuǎn)動，帶動絲杠轉(zhuǎn)動，作動安定面。
??由系統(tǒng)圖可以看到，兩套速度配平系統(tǒng)，只有FCC A和FCC B是互相獨立的，后續(xù)的電信號傳遞的部件均為兩套系統(tǒng)共用的，而兩套系統(tǒng)共用的部分有故障的話會導(dǎo)致兩套速度配平系統(tǒng)均失效，所以MEL 22-10保留的一套速度配平系統(tǒng)只能是保留一個FCC的速度配平功能。
??當(dāng)只有1個FCC的速度配平功能失效時，不會自動點亮速度配平失效燈，按壓再現(xiàn)牌會點亮失效燈，按壓主警告電門可以復(fù)位。當(dāng)2個FCC均失效時，速度配平失效燈將常亮，無法復(fù)位。
??2、自動駕駛安定面配平
??AP銜接時，F(xiàn)CC A、B的安定面配平信號經(jīng)過駕駛桿電門組件M1201，再經(jīng)過自動駕駛安定面配平切斷電門S149、安定面向上/向下限制電門S144、S145，到達(dá)安定面配平馬達(dá)。安定面配平馬達(dá)帶動齒輪箱轉(zhuǎn)動，帶動絲杠轉(zhuǎn)動，作動安定面。
??可以看出，自動駕駛安定面配平功能和速度配平功能的指令信號經(jīng)過的部件均一致，只不過兩個功能的觸發(fā)邏輯不同：速度配平功能是在低速大推力情況下，自動駕駛未銜接時工作；自動駕駛安定面配平功能是在自動駕駛銜接時工作。
??沒有專門針對自動駕駛安定面配平功能的保留條目，但由于自動駕駛安定面配平是自動駕駛的一部分功能，當(dāng)自動駕駛安定面配平失效時（需確保電配平工作正常），可以通過MEL 22-01保留一套或兩套自動駕駛。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：安定面配平的幾種方式
