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? ?隨著航空業(yè)對燃油效率的重視度不斷提高，各家發(fā)動機(jī)制造商推出的航發(fā)也都越來越大。?
在此之前，波音777X使用的通用電氣GE9X發(fā)動機(jī)打破了其前任GE90的紀(jì)錄，一臺發(fā)動機(jī)風(fēng)扇口比737機(jī)身橫截面還大，傲視商用發(fā)動機(jī)“群雄”。
不過，777X尚未投入商業(yè)運(yùn)營，GE9X的最大發(fā)動機(jī)名頭或許就將不保。
據(jù)外媒報道發(fā)動機(jī)制造商羅羅目前已經(jīng)開始開發(fā)其新一代發(fā)動機(jī)UltraFan的制造工作，而這臺發(fā)動機(jī)除了是羅羅目前制造的最大發(fā)動機(jī)外，也有可能打破GE9X的發(fā)動機(jī)大小紀(jì)錄。?
根據(jù)羅羅的說法，UltraFan是一種可擴(kuò)展的設(shè)計，其既可以用于寬體機(jī)，也可以用于窄體機(jī)。
而根據(jù)羅羅的設(shè)計，用于寬體機(jī)的最大型號UltraFan風(fēng)扇直徑或達(dá)140英寸，作為對比，GE9X的發(fā)動機(jī)葉片風(fēng)扇直徑為128英寸。
UltraFan發(fā)動機(jī)是羅羅Trent系列的繼任型號，此前已經(jīng)開始前期研制工作。
其除了延續(xù)羅羅自Trent開始的復(fù)合材料大規(guī)模應(yīng)用外，也將設(shè)計全新的核心架構(gòu)，達(dá)到節(jié)能效果的同時，也使得發(fā)動機(jī)能在更高溫度下運(yùn)營。
根據(jù)羅羅的說法，新款發(fā)動機(jī)將較Trent系列下降約25%的燃油消耗和尾氣排放量，該發(fā)動機(jī)的不同部分零部件已經(jīng)完成了包括鳥撞、外殼保護(hù)、結(jié)構(gòu)結(jié)冰在內(nèi)的多種測試。
今年1月9日，羅羅宣布，自己位于英國布里斯托爾的新復(fù)合材料工廠投用，該工廠就主要是用于新款發(fā)動機(jī)的葉片和外殼制造工作。?
羅羅希望，葉片和外殼的重量能較Trent系列有進(jìn)一步下降。通過各零部件的減重，羅羅預(yù)計每架飛機(jī)至少能降低700公斤重量。
羅羅預(yù)計，測試用發(fā)動機(jī)將在2021年下線。
為了匹配新發(fā)動機(jī)的測試工作，羅羅正耗資9000萬英鎊，建設(shè)全新的地面測試設(shè)施——Testbed80，該設(shè)施預(yù)計今年就可以投用?
UltraFan空中測試則將使用羅羅剛引入的新款747-400空中測試平臺。
去年10月，澳航正式向羅羅移交了其注冊號為VH-OJU的波音744客機(jī)。羅羅隨后投資7000萬美元對該飛機(jī)進(jìn)行改造。
根據(jù)預(yù)計，UltraFan發(fā)動機(jī)將從2021年開始投入測試，如果一切順利，2025年左右，我們能見到此款發(fā)動機(jī)子型號投入商用。
和747的其他發(fā)動機(jī)一對比，就能感受到新款發(fā)動機(jī)的巨大
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