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圖：印尼墜機(jī)事件189人全部遇難，已打撈出遺體和部分飛機(jī)殘骸 。來源：
以印尼航空業(yè)高不安全率來看，此次事故人為原因可能性較大。
10月29日上午，印尼獅子航空公司（下稱“印尼獅航”）一架由雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)在起飛后不久失聯(lián)。央視報(bào)道稱，目前已確定該飛機(jī)在加拉璜地區(qū)附近墜毀。印尼交通運(yùn)輸部表示飛機(jī)上載有188人。
印尼方面已派出三艘軍艦和一架直升機(jī)前往搜救。搜救人員在失事區(qū)域方面大面積油污，并打撈上來部分疑似飛機(jī)殘骸。
飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，此次失事的飛機(jī)型號(hào)為737 MAX-8飛機(jī)。該飛機(jī)于今年8月13日交付印尼獅航，8月18日投入運(yùn)營，機(jī)齡僅0.3年。
此次事件也是波音737MAX系列飛機(jī)自2017年年中投入運(yùn)營以來，首次出現(xiàn)重大安全事故。波音方面表示，已經(jīng)知悉該事故，正在密切監(jiān)控相關(guān)情況。
在事故調(diào)查完成之前，事故原因仍不明晰。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴《財(cái)經(jīng)》記者，本次為737max-8新機(jī)型，且是四個(gè)月服役的新機(jī)。737系列有著極佳的安全記錄，本次空難原因大概率是飛行員誤操作，深層次還是公司的管理問題。
印尼獅航為印尼本土的低成本航空公司，其安全記錄一直不佳，甚至有飛行員吸食冰毒情況。2017年德國漢堡民航失事評(píng)估中心發(fā)布的2016全球最危險(xiǎn)的航空公司排行榜中，印尼獅航名列其中。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2002年至2017年底，印尼獅航已發(fā)生12起安全事故。其中2013年4月13日巴厘島墜機(jī)事故震驚世界。
2013年4月13日，印尼獅航一架飛機(jī)在巴厘省伍拉萊機(jī)場降落時(shí)沖入海水中。萬幸的是，機(jī)上乘客和機(jī)組人員全部生還，45人不同程度受傷。
除了印尼獅航外，印尼其他本土航空公司安全率也不高。對(duì)此，2007年美國聯(lián)邦航空管理局對(duì)印尼航空公司發(fā)布了禁飛令。同年，歐盟基于印尼航空業(yè)安全記錄欠佳，將所有印尼航空公司列入禁飛名單中。
由于印尼是個(gè)島國，出行方式中飛機(jī)最為便捷。加之印尼旅游業(yè)的發(fā)展迅猛，讓印尼在短短數(shù)年間涌現(xiàn)了數(shù)十家航空公司。
大量公司涌現(xiàn)導(dǎo)致印尼飛行員數(shù)量不足，素質(zhì)下降；機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)作；航空管理部門出現(xiàn)腐敗和玩忽職守現(xiàn)象。這些問題為印尼航空安全埋下了隱患。
綦琦表示，航空公司是企業(yè)，有逐利性是必然的。提升飛行運(yùn)營安全等級(jí)是成本項(xiàng)。東南亞航司近幾年發(fā)展快速，和相關(guān)國家民航管理部門安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不高不無關(guān)系。
此后，印尼方面進(jìn)行了整改。2016年，美國解除了印尼航空公司的禁飛令。而歐盟方面較為謹(jǐn)慎，2009年至2016年間，僅解除了國營嘉魯達(dá)航空、印尼快捷航空、印尼亞洲航空、印尼獅航禁飛令。直到今年6月，歐盟才完全解除對(duì)印尼航空公司的禁飛令。
印尼獅航此次失事故事必將為剛剛獲得國際認(rèn)可印尼航空業(yè)帶來冰霜。未來歐美是否會(huì)再次對(duì)印尼航空公司采取禁飛措施，綦琦表示，還得看空難事故調(diào)查報(bào)告，并進(jìn)行安全評(píng)估。
