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人工智能是前沿技術(shù)的典型代表，已被視為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。隨著人工智能技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)、高端制造業(yè)、武器裝備研發(fā)等領(lǐng)域具體應(yīng)用的不斷擴(kuò)展，已衍生出多種新興技術(shù)和裝備產(chǎn)品，并將持續(xù)影響人們的生活方式、產(chǎn)生新的生產(chǎn)模式、改變未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的作戰(zhàn)方式。航空人工智能具有高動(dòng)態(tài)、強(qiáng)對(duì)抗、高安全、高可靠等特殊需求，其集群控制、人機(jī)交互等技術(shù)復(fù)雜度高、研究周期長(zhǎng)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)與驗(yàn)證必須依靠航空工業(yè)整體研發(fā)力量，需進(jìn)行多年的技術(shù)積累和迭代。我們總結(jié)了2018年航空產(chǎn)業(yè)人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)前沿技術(shù)投資。

1.羅爾斯·羅伊斯

在范堡羅航展上，公司公布了電動(dòng)垂直起降（EVTOL，electric vertical take-off and landing）飛行器概念。EVTOL設(shè)計(jì)在個(gè)人和公共交通、物流和軍事領(lǐng)域都有著廣泛應(yīng)用前景。羅爾斯-羅伊斯在該領(lǐng)域擁有大量技術(shù)儲(chǔ)備，最早能在2025年前將概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。EVTOL概念飛行器通過(guò)燃?xì)鉁u輪技術(shù)發(fā)電，為六臺(tái)特別設(shè)計(jì)的低噪電動(dòng)推進(jìn)器提供動(dòng)力。該飛行器還配備儲(chǔ)能電池。采用混合EVTOL配置的飛行器可以承載四到五人，可以每小時(shí)最高達(dá)250英里的速度不間斷飛行約500英里，期間通過(guò)燃?xì)鉁u輪進(jìn)行充電，能夠利用停機(jī)坪和常規(guī)機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)有設(shè)施。

前沿技術(shù)點(diǎn)評(píng)：

航空燃油是航空公司最主要的成本來(lái)源之一，隨著航空燃油價(jià)格大幅震蕩，對(duì)電動(dòng)飛機(jī)的呼聲不時(shí)浮現(xiàn)。與傳統(tǒng)的燃油飛機(jī)相比，混合動(dòng)力飛機(jī)具有效率高、能耗低、噪聲小和綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，將成為未來(lái)電動(dòng)飛機(jī)商業(yè)化發(fā)展的重要趨勢(shì)。我國(guó)國(guó)家科技部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》中亦指出，要重點(diǎn)研究新能源電動(dòng)飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，推動(dòng)新能源飛機(jī)發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海進(jìn)一步擴(kuò)大，電動(dòng)飛機(jī)業(yè)或迎來(lái)了更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。但政府政策性補(bǔ)貼是否可持續(xù)性，對(duì)電動(dòng)飛機(jī)業(yè)是個(gè)不確定性因素。

1）2018年7月16日，通用電氣和微軟宣布擴(kuò)大合作伙伴關(guān)系，將運(yùn)營(yíng)技術(shù)和信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)，消除工業(yè)公司在推進(jìn)數(shù)字改造項(xiàng)目方面面臨的障礙。作為聯(lián)盟的一部分，GE Digital計(jì)劃將其在Microsoft Azure上的Predix解決方案標(biāo)準(zhǔn)化，并將與Azure的原生云功能(包括Azure IoT和Azure Data and Analytics)進(jìn)行深入整合。雙方還將共同銷售和進(jìn)入市場(chǎng)，為終端客戶提供領(lǐng)先的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)解決方案。此外，通用電氣將利用微軟Azure在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)增加IT工作量和生產(chǎn)率工具，包括內(nèi)部基于Predicx的部署，以推動(dòng)整個(gè)公司的創(chuàng)新。

GE Digital的Predix是一個(gè)應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)平臺(tái)，它為工業(yè)組織提供了所需的一切，以快速構(gòu)建、安全部署和有效運(yùn)行從邊緣到云的IIoT應(yīng)用程序，將資產(chǎn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可操作的信息。英國(guó)石油(BP)、埃克森(Exelon)、辛德勒(Schindler)和馬士基(Maersk)等領(lǐng)先工業(yè)公司正在使用通用數(shù)字(GE Digital)的解決方案。利用Azure的力量將有助于加快采用Predix Portfolio。這一伙伴關(guān)系將GE Digital在工業(yè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用領(lǐng)域的專長(zhǎng)與微軟的企業(yè)云結(jié)合在一起，幫助客戶加快工業(yè)應(yīng)用程序的部署速度，并更快地取得實(shí)際成果，最終推動(dòng)增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

2）航空大數(shù)據(jù)分析：亞洲航空、廈門航空、長(zhǎng)龍航空、東方航空 、長(zhǎng)榮航空等航空公司與GE簽署協(xié)議，將其機(jī)隊(duì)數(shù)字化。GE航空集團(tuán)將提供航空大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和相關(guān)的專業(yè)服務(wù)，以提高飛行安全性，并提高燃油效率，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率并降低航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。

3.波音公司（Boeing）

1）自主飛行技術(shù)。2017年10月，波音公司收購(gòu)了奧羅拉飛行科學(xué)公司（Aurora Flight Sciences），明確表示了對(duì)自動(dòng)駕駛飛行器的興趣。波音表示，收購(gòu)將進(jìn)一步推動(dòng)自主技術(shù)的發(fā)展，并成為飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也將大力推動(dòng)波音在商用和軍用系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)。

2）2018年1月10日，波音公布了一款新型電動(dòng)垂直起降貨運(yùn)無(wú)人機(jī)原型，該貨運(yùn)無(wú)人機(jī)可以運(yùn)載重達(dá)500磅（227千克）的載荷。同時(shí)，波音旗下的極光飛行科學(xué)公司也在研制載客無(wú)人機(jī)。

前沿技術(shù)點(diǎn)評(píng)：

無(wú)人航空領(lǐng)域聚焦研發(fā)自動(dòng)飛行控制和空域管理技術(shù)，以及自主規(guī)避危險(xiǎn)和碰撞所需要的傳感器及算法。硅谷的一些創(chuàng)業(yè)公司已開(kāi)始研發(fā)融合了電力推進(jìn)、自主技術(shù)、通信和感知技術(shù)的飛行器。配備簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)的空中巴士或全自主客運(yùn)飛機(jī)需要克服重大的驗(yàn)收和認(rèn)證障礙以及能源效率或城市噪聲問(wèn)題，仍然需要數(shù)年才能實(shí)現(xiàn)。

3）7月波音公司成立一個(gè)新部門，專門應(yīng)對(duì)不斷發(fā)展的自動(dòng)駕駛飛行汽車市場(chǎng)。波音公司的下一步計(jì)劃是與外部第三方公司合作，尋求建造無(wú)人駕駛飛行汽車產(chǎn)品，并解決空中交通管制問(wèn)題，幫助地面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

4）依靠人工智能、區(qū)塊鏈，開(kāi)發(fā)快速增長(zhǎng)的城市航空運(yùn)輸。11月，波音公司和美國(guó)人工智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商SparkCognition宣布計(jì)劃推出SkyGrid，這是一家將為城市空中機(jī)動(dòng)性的未來(lái)提供支持的新公司。SkyGrid將開(kāi)發(fā)一個(gè)軟件平臺(tái)，可以追蹤無(wú)人駕駛飛機(jī)在空中的路線，并且自動(dòng)分配交通線路和通道，為客戶提供包括包裹遞送，工業(yè)檢查和緊急援助等服務(wù)。SkyGrid平臺(tái)將使用區(qū)塊鏈技術(shù)，支持AI的動(dòng)態(tài)流量路由，數(shù)據(jù)分析和網(wǎng)絡(luò)安全功能，融合了人工智能、區(qū)塊鏈、安全和航空方面的專業(yè)知識(shí)。SparkCognition創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amir Husain在一份聲明中表示，城市航空運(yùn)輸擁有3萬(wàn)億美元規(guī)模的潛在市場(chǎng)，代表著他們所能見(jiàn)到最大的“新市場(chǎng)”。波音全新組建的部門首先會(huì)從整個(gè)公司的組織中抽取不同部門的員工，如果發(fā)展順利，甚至有可能剝離成獨(dú)立的子公司。該部門由Steve Nordlund領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)他還會(huì)繼續(xù)擔(dān)任波音公司風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)副總裁。

5）9月27日，波音和美國(guó)空軍簽署價(jià)值90億美元的新一代高級(jí)教練機(jī)T-X項(xiàng)目合同，模擬五代機(jī)戰(zhàn)斗場(chǎng)景。美國(guó)空軍60多年來(lái)的高級(jí)教練機(jī)，一直都是諾斯洛普的T-38，這型飛機(jī)性能良好、安全性高，所以也一直沒(méi)有汰換，然而T-38于20世紀(jì)70年代已經(jīng)停產(chǎn)，而且T-38的飛行設(shè)計(jì)過(guò)于保守，無(wú)法表現(xiàn)出第5代戰(zhàn)機(jī)的模擬。

前沿技術(shù)點(diǎn)評(píng)：

目前能用于五代機(jī)訓(xùn)練的教練機(jī)有：意大利阿萊尼亞·馬基公司的M-346高級(jí)教練機(jī)、俄羅斯雅克福列夫設(shè)計(jì)局雅客-130高級(jí)教練機(jī)、韓國(guó)航太工業(yè)公司（Korea Aerospace Industries，KAI）與洛克希德馬丁（Lockheed Martin）公司合作的T-50“金鷹”教練機(jī)。隨著五代機(jī)越來(lái)越普及，對(duì)五代教練機(jī)的需求也會(huì)日增，上述五代教練機(jī)與我國(guó)航空工業(yè)洪都航空L-15"獵鷹"高級(jí)教練機(jī)形成強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。

6）2018年8月MQ 25成為首款艦載無(wú)人加油機(jī) 。美國(guó)海軍（US Navy）宣布選定由波音（Boeing）研制的新型無(wú)人加油機(jī)MQ-25（MQ-25 Stingray），作為麾下首款艦載無(wú)人加油機(jī)。同時(shí)，美軍也向波音下訂首批4架、總價(jià)值約8.05億美元的大筆訂單，預(yù)計(jì)在經(jīng)測(cè)試協(xié)調(diào)后、最快于2024年前讓昵稱為“黃貂魚”的MQ-25登上軍艦甲板服役。MQ-25加入、能協(xié)助F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)機(jī)（F/A-18E/F Super Hornet）有更遠(yuǎn)距的能力。

前沿技術(shù)點(diǎn)評(píng)：

MQ-25“黃貂魚”是美軍下一代艦載無(wú)人加油機(jī)，主要用來(lái)為美軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施空中加油，擴(kuò)展這些艦載機(jī)的航程。MQ-25“黃貂魚”項(xiàng)目是美國(guó)海軍推出的新艦載無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，此前美國(guó)海軍曾推出過(guò)X-47B艦載無(wú)人攻擊機(jī)，主打艦載、隱身、攻擊、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域，然而該機(jī)在進(jìn)行了多年試飛并在航母上成功起降后，卻遭到美軍最終的放棄，但X-47B的這些技術(shù)儲(chǔ)備將被用在MQ-25上。

MQ-25“黃貂魚”艦載無(wú)人機(jī)可負(fù)載15000磅（13.6噸）燃油，從航母甲板起飛，在距航母500海里（926千米）位置為有人戰(zhàn)斗機(jī)加油，以解決艦載機(jī)F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂、F-35乃至F-22航程較短問(wèn)題，以應(yīng)對(duì)中國(guó)殲20形成戰(zhàn)斗力后可能對(duì)美軍空中加油機(jī)這一高價(jià)值目標(biāo)的威脅。

7）2018年6月份波音于亞特蘭大舉行的美國(guó)國(guó)家航空航天學(xué)會(huì)航空論壇上，波音發(fā)布了一款新的高超音速客機(jī)概念，這種飛行速度達(dá)5倍音速的概念將有望在未來(lái)重新定義航空業(yè)，并以前所未有的速度連接世界。波音工程師團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研究，從而使公司為未來(lái)的高超音速飛行市場(chǎng)需求做好準(zhǔn)備。

前沿技術(shù)點(diǎn)評(píng)：

自2003年英航的協(xié)和飛機(jī)完成最后一班飛行以來(lái)，業(yè)內(nèi)不時(shí)有聲音稱要將商業(yè)航班再次實(shí)現(xiàn)超音速。從技術(shù)上講，超音速飛行并不復(fù)雜，但如何消除協(xié)和式科技突破音障時(shí)的巨大噪聲成為重點(diǎn)突破障礙。研究表明，當(dāng)飛機(jī)突破音障時(shí)產(chǎn)生的巨大雷鳴般噪音甚至?xí)?duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損害。降低噪音的關(guān)鍵在于飛機(jī)外形的設(shè)計(jì)，使得沖擊波在遠(yuǎn)離飛機(jī)時(shí)依舊可以保持分離。這意味著沖擊波傳播到地面時(shí)仍然處于分離狀態(tài)，從而只是產(chǎn)生一系列輕微的噪聲。

三家美國(guó)航空航天公司-Boom Supersonic，Aerion Supersonic和Spike Aerospac-正在競(jìng)相成為第一個(gè)將超音速客機(jī)推向市場(chǎng)的公司，其生產(chǎn)的噴氣式超音速客機(jī)的飛行速度將超過(guò)1馬赫，也就是每小時(shí)761英里或每小時(shí)1225公里。這三家公司都計(jì)劃在2025年讓他們的超音速飛機(jī)開(kāi)始服役。 　 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航空產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)投資-人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)和配套服務(wù)等