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?平均海拔4000米的青藏高原曾是國(guó)際民航公認(rèn)的“空中禁區(qū)”。自1965年3月1日通航至今，憑借著高度的政治責(zé)任感、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木褚约俺种院愕男拍睿袊?guó)民航人實(shí)現(xiàn)了西藏航線(xiàn)安全飛行46年的驕人紀(jì)錄，書(shū)寫(xiě)下安全飛行的奇跡。 ? 奇跡靠什么創(chuàng)造？中國(guó)民航西南地區(qū)管理局黨委書(shū)記蔣文學(xué)說(shuō)得好：“這是幾代民航人的無(wú)私奉獻(xiàn)！”在這位民航西藏區(qū)局原黨委書(shū)記、局長(zhǎng)看來(lái)，沒(méi)有對(duì)西藏民航事業(yè)的摯愛(ài)之情，沒(méi)有完善的管理機(jī)制，沒(méi)有高精尖技術(shù)的投入，就不會(huì)有西藏安全飛行46年的輝煌業(yè)績(jī)。頓時(shí)，“人+制度+新技術(shù)=安全”的公式凸顯出來(lái)，為西藏航線(xiàn)安全飛行46年作出了最精妙的總結(jié)。 ? 作為最早執(zhí)飛成都——拉薩航線(xiàn)的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，46年來(lái)，他們長(zhǎng)期致力于安全飛行能力的提升和安全制度的建設(shè)。從投入國(guó)內(nèi)民航最先進(jìn)的機(jī)型，到投入巨資改裝適合高原飛行的飛機(jī)，再到雙機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛，采用RNP精密導(dǎo)航、QAR飛行品質(zhì)監(jiān)控等一系列舉措，該公司在執(zhí)飛高高原機(jī)場(chǎng)上總結(jié)出一整套完整的經(jīng)驗(yàn)，并編寫(xiě)了國(guó)內(nèi)首部系統(tǒng)總結(jié)高原航線(xiàn)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的《高原航線(xiàn)運(yùn)行手冊(cè)》。如今，更多的航空公司與國(guó)航一道，共同肩負(fù)起捍衛(wèi)西藏航線(xiàn)安全飛行的神圣職責(zé)。 ? 開(kāi)航初期，空中“引路人”曾經(jīng)長(zhǎng)年累月凌晨4時(shí)就趕到崗位上，及時(shí)將機(jī)場(chǎng)各種氣象要素發(fā)回成都供飛行指揮決斷。隨著飛行航班量的不斷增加，保障西藏航線(xiàn)的空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)有了飛躍性改善，特別是ADS-B技術(shù)率先在成都——拉薩航路的投用，結(jié)束了該航路長(zhǎng)期看不見(jiàn)、聽(tīng)不清的歷史，極大地提高了安全飛行的保障裕度。 ? 時(shí)光飛逝，歲月如梭。46年來(lái)，中國(guó)民航人在戈壁荒漠中樹(shù)立起一座座現(xiàn)代化的航站樓，猶如戈壁深處的紅柳一般，深深地扎根西藏。一支專(zhuān)業(yè)的高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)隊(duì)伍在這里成長(zhǎng)、成熟，一支高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行隊(duì)伍在這里百煉成鋼。 ? “民航46年的安全運(yùn)行為維護(hù)邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)和民族團(tuán)結(jié)做出了突出貢獻(xiàn)！”西藏自治區(qū)常務(wù)副主席吳英杰在談到西藏民航對(duì)西藏發(fā)展做出的貢獻(xiàn)時(shí)多次強(qiáng)調(diào)。 ? 這樣的肯定對(duì)西藏民航來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的鼓舞。同時(shí)，國(guó)內(nèi)首家高高原航空公司——西藏航空即將起飛！伴隨著執(zhí)飛西藏航線(xiàn)機(jī)隊(duì)的不斷壯大，滿(mǎn)載著西藏人民希望的神鷹定能飛得更高、更穩(wěn)，在雪域天路上續(xù)寫(xiě)安全飛行的新篇章！
奇跡靠什么創(chuàng)造？中國(guó)民航西南地區(qū)管理局黨委書(shū)記蔣文學(xué)說(shuō)得好：“這是幾代民航人的無(wú)私奉獻(xiàn)！”在這位民航西藏區(qū)局原黨委書(shū)記、局長(zhǎng)看來(lái)，沒(méi)有對(duì)西藏民航事業(yè)的摯愛(ài)之情，沒(méi)有完善的管理機(jī)制，沒(méi)有高精尖技術(shù)的投入，就不會(huì)有西藏安全飛行46年的輝煌業(yè)績(jī)。頓時(shí)，“人+制度+新技術(shù)=安全”的公式凸顯出來(lái)，為西藏航線(xiàn)安全飛行46年作出了最精妙的總結(jié)。
作為最早執(zhí)飛成都——拉薩航線(xiàn)的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，46年來(lái)，他們長(zhǎng)期致力于安全飛行能力的提升和安全制度的建設(shè)。從投入國(guó)內(nèi)民航最先進(jìn)的機(jī)型，到投入巨資改裝適合高原飛行的飛機(jī)，再到雙機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛，采用RNP精密導(dǎo)航、QAR飛行品質(zhì)監(jiān)控等一系列舉措，該公司在執(zhí)飛高高原機(jī)場(chǎng)上總結(jié)出一整套完整的經(jīng)驗(yàn)，并編寫(xiě)了國(guó)內(nèi)首部系統(tǒng)總結(jié)高原航線(xiàn)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的《高原航線(xiàn)運(yùn)行手冊(cè)》。如今，更多的航空公司與國(guó)航一道，共同肩負(fù)起捍衛(wèi)西藏航線(xiàn)安全飛行的神圣職責(zé)。
開(kāi)航初期，空中“引路人”曾經(jīng)長(zhǎng)年累月凌晨4時(shí)就趕到崗位上，及時(shí)將機(jī)場(chǎng)各種氣象要素發(fā)回成都供飛行指揮決斷。隨著飛行航班量的不斷增加，保障西藏航線(xiàn)的空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)有了飛躍性改善，特別是ADS-B技術(shù)率先在成都——拉薩航路的投用，結(jié)束了該航路長(zhǎng)期看不見(jiàn)、聽(tīng)不清的歷史，極大地提高了安全飛行的保障裕度。
時(shí)光飛逝，歲月如梭。46年來(lái)，中國(guó)民航人在戈壁荒漠中樹(shù)立起一座座現(xiàn)代化的航站樓，猶如戈壁深處的紅柳一般，深深地扎根西藏。一支專(zhuān)業(yè)的高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)隊(duì)伍在這里成長(zhǎng)、成熟，一支高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行隊(duì)伍在這里百煉成鋼。
“民航46年的安全運(yùn)行為維護(hù)邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)和民族團(tuán)結(jié)做出了突出貢獻(xiàn)！”西藏自治區(qū)常務(wù)副主席吳英杰在談到西藏民航對(duì)西藏發(fā)展做出的貢獻(xiàn)時(shí)多次強(qiáng)調(diào)。
這樣的肯定對(duì)西藏民航來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的鼓舞。同時(shí)，國(guó)內(nèi)首家高高原航空公司——西藏航空即將起飛！伴隨著執(zhí)飛西藏航線(xiàn)機(jī)隊(duì)的不斷壯大，滿(mǎn)載著西藏人民希望的神鷹定能飛得更高、更穩(wěn)，在雪域天路上續(xù)寫(xiě)安全飛行的新篇章！
