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（CJ-1000AX發動機裝配完成）
（一）航空發動機是怎么造出來的？
航空發動機，也就是現代噴氣式發動機，主要包括渦輪風扇發動機、渦輪噴氣發動機等，其主要的結構部件有進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪以及尾噴管等。
國產發動機研發順利 將于2022年列裝919
（航空渦輪風扇發動機）
而這其中最重要的結構是壓氣機、燃燒室和渦輪，這三個結構部件組成了發動機的核心機。噴氣式發動機主要的功率輸出流程都是在核心機中實現。
一臺航空發動機從紙面的設計數據到最終裝機服役需要一個漫長的研制過程。
這其中包括了最初的論證到方案，再到進行技術驗證的工程研制階段，之后才能設計定型，最終生產定型、投入批量生產。
（航空發動機研制周期過程和主要任務）
CJ-1000AX就是一臺處于技術驗證階段的發動機，它直徑1.95米，長3.29米，包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成。
（C919目前使用的LEAP-1C發動機）
（二）噴氣式發動機是怎么工作的
飛機的發動機除了為飛機提供動力外，還負責為機上用電設備提供電力、空調系統提供氣源等，那么，它的工作過程是怎樣的呢？我們大體上可以分成以下幾個方面：
壓縮空氣離不開壓力機。
發動機的壓氣機根據空氣流動的方向，分為離心式壓氣機和軸流式壓氣機。
（離心式壓氣機）
離心式壓氣機多在用老式噴氣式發動機和小型噴氣式發動機上，相對于軸流式壓氣機，離心式壓氣機的增壓比低，但是結構簡單，造價低廉。
而現代的噴氣式發動機多采用軸流式壓氣機。
（軸流式壓氣機）
軸流式壓氣機，顧名思義，就是空氣沿著壓氣機主軸方向流動，隨著壓氣機級數的增加，空氣所流經的通道是逐步收窄的，從而實現空氣體積的減小和壓力的提升。
航空發動機一般都會擁有低壓和高壓兩種壓氣機。
通常業內把高壓壓氣機出口的空氣壓力與低壓壓氣機進口的空氣壓力之比稱為發動機的增壓比(EPR)。增壓比是衡量發動機性能的一個重要參數，它對發動機的輸出功率和熱效率有重要的影響。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：國產發動機研發順利 將于2022年列裝C919
