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由于航空發(fā)動機(jī)的高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，行業(yè)進(jìn)入門檻很高，全球范圍內(nèi)航空發(fā)動機(jī)經(jīng)過多年的發(fā)展，已呈現(xiàn)出典型、明顯的寡頭壟斷格局。
世界航空發(fā)動機(jī)發(fā)展上百年來，經(jīng)歷了諸多技術(shù)突破和行業(yè)變革，從軍事到民用，航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展取得了長足進(jìn)步，活塞、渦輪、沖壓等發(fā)動機(jī)相繼問世，其中燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)成為當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的航空發(fā)動機(jī)。目前，世界主要國家的航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展已相當(dāng)成熟，其發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對我國航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展具有重要的參考和借鑒意義。
行業(yè)寡頭壟斷格局明顯
由于航空發(fā)動機(jī)的高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，行業(yè)進(jìn)入門檻很高，全球范圍內(nèi)航空發(fā)動機(jī)經(jīng)過多年的發(fā)展，已呈現(xiàn)出典型、明顯的寡頭壟斷格局。以大推力商用航空發(fā)動機(jī)為例，目前主要是美國、英國和法國等國家企業(yè)占據(jù)壟斷地位，軍用航空發(fā)動機(jī)也主要集中在美、英、法、俄、中等國家。世界大型民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)金字塔式的發(fā)展格局，處于塔尖位置的整機(jī)制造商包括美國的通用電氣公司（GE公司）和普拉特·惠特尼公司（PW公司）、英國的羅爾斯·羅伊斯公司（RR公司）以及這三家公司等相互合資成立的CFM（SNECMA、GE合資）、IAE（RR、PW合資）和EA（GE、PW合資）等公司，這些企業(yè)具有獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)整機(jī)的能力，幾乎控制了全球大型民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)研發(fā)、總裝集成、銷售及客戶服務(wù)等全部市場。處于塔尖下面位置的法國Snecma公司、美國霍尼韋爾公司、德國MTU公司、意大利Avio公司以及俄羅斯土星、禮炮公司，其本身也具有較完整的航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，在各自的技術(shù)領(lǐng)域具有很強(qiáng)的實(shí)力，但產(chǎn)品多為防務(wù)產(chǎn)品或者小型發(fā)動機(jī)，主要為塔尖位置企業(yè)提供大部件和核心機(jī)部件，屬于行業(yè)第二梯隊(duì)的一級供應(yīng)商。再下一級的供應(yīng)商以日本和韓國公司為主，包括日本三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工和韓國三星科技公司等，具有強(qiáng)大的航空發(fā)動機(jī)零部件加工制造能力，主要為上一級企業(yè)提供發(fā)動機(jī)零部件產(chǎn)品。
發(fā)達(dá)國家不斷強(qiáng)化并控制技術(shù)
在發(fā)達(dá)國家壟斷航空發(fā)動機(jī)、掌握核心技術(shù)的同時，還對其他國家長期實(shí)行技術(shù)封鎖，抑制或排擠其他國家航空發(fā)動機(jī)的研制發(fā)展。如美國將航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)作為國防科技戰(zhàn)略的核心，一直嚴(yán)格控制本國企業(yè)航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的轉(zhuǎn)移，不僅對我國實(shí)行技術(shù)封鎖，嚴(yán)格限制相關(guān)先進(jìn)技術(shù)、部件產(chǎn)品通過合資并購、專利轉(zhuǎn)讓或直接貿(mào)易等方式賣給中國，甚至在某些核心技術(shù)上也對其歐洲盟友實(shí)行禁運(yùn)。
這些技術(shù)包括核心的寬弦風(fēng)扇空心葉片（鈦合金或復(fù)合材料）制造技術(shù)、整體葉盤制造及修復(fù)技術(shù)、單晶空心渦輪葉片的制造技術(shù)、浮壁式燃燒室制造技術(shù)等。同時，發(fā)達(dá)國家在人力資源方面也實(shí)行看不見的封鎖，不僅限制發(fā)展中國家人員通過相關(guān)途徑進(jìn)入航空發(fā)動機(jī)核心研制領(lǐng)域，而且限制本國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)及技術(shù)人才向國外轉(zhuǎn)移，以此長期維護(hù)其產(chǎn)業(yè)壟斷地位。
由于研制一臺新型航空發(fā)動機(jī)一般需要上萬小時的試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)從部件研制到投入使用需十?dāng)?shù)年，費(fèi)用高達(dá)數(shù)十億美元，發(fā)展中國家自行研制新型發(fā)動機(jī)，需要很大的投入，面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)和困難，在發(fā)達(dá)國家壟斷并控制技術(shù)轉(zhuǎn)移的情況下，無疑將遏制發(fā)展中國家的航空發(fā)動機(jī)發(fā)展。
另外，發(fā)達(dá)國家還通過強(qiáng)強(qiáng)合作、不斷加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)等，不斷擴(kuò)大壟斷地位和優(yōu)勢。如法國斯奈克瑪公司，通過并購不斷鞏固和提升其在發(fā)動機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件制造、發(fā)動機(jī)總成和維修服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，甚至涉足發(fā)動機(jī)試車臺的建造業(yè)務(wù)，占據(jù)了發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高附加值部分。近年來，美、英、法三國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)經(jīng)費(fèi)占各自GDP的比例分別達(dá)0.05%、0.08%和0.06%，通用電氣公司、普拉特·惠特尼公司、羅爾斯·羅伊斯公司和斯奈克瑪公司每年在航空發(fā)動機(jī)方面的研發(fā)投入達(dá)10億美元左右。
后發(fā)國家追趕步伐不斷加快
近年來，包括我國和印度在內(nèi)的一些新興市場國家加快了航空發(fā)動機(jī)研制步伐。我國已經(jīng)從最初的仿制改型發(fā)展到可以獨(dú)立設(shè)計(jì)制造一些航空發(fā)動機(jī)，在軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，已有少量航空發(fā)動機(jī)裝備到了國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)上；在民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，我國從國際化轉(zhuǎn)包分享世界航空發(fā)動機(jī)市場，與世界航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)建立風(fēng)險(xiǎn)合作關(guān)系，開展廣泛的零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，到中航工業(yè)收購著名的小型活塞航空發(fā)動機(jī)企業(yè)——美國大陸航空發(fā)動機(jī)公司，再到開啟航空發(fā)動機(jī)重大專項(xiàng)，開始組建更高級別且獨(dú)立的航空發(fā)動機(jī)公司，我國民用航空發(fā)動機(jī)的追趕步伐不斷加快。
同時，印度方面，2015年11月，印度啟動了一項(xiàng)300億盧布的航空發(fā)動機(jī)發(fā)展計(jì)劃Ghatak，繼續(xù)研制之前已經(jīng)宣告失敗的卡佛里發(fā)動機(jī)，為印度的首款無人作戰(zhàn)飛機(jī)轟炸機(jī)提供動力；同年12月，印度斯坦航空有限公司自主設(shè)計(jì)的國產(chǎn)渦扇發(fā)動機(jī)HTFE-25成功運(yùn)行，并開始研制用于軍用和民用直升機(jī)的渦軸發(fā)動機(jī)HTSE-1200。
全球市場需求不斷增長
由于全球航空運(yùn)輸業(yè)和通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球航空發(fā)動機(jī)市場面臨巨大的前景。波音預(yù)測，未來20年將有價(jià)值5.6萬億美元的38050架新飛機(jī)交付，其中單通道市場繼續(xù)成為增長最快和規(guī)模最大的部分，在未來20年將需要26730架飛機(jī)，大量的新飛機(jī)交付將帶動民用航空發(fā)動機(jī)市場不斷壯大。
羅爾斯·羅伊斯公司預(yù)測，未來20年全球軍用和商用航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模分別為4000億美元和19000億美元，平均每年的市場規(guī)模為200億美元和850億美元，其中一半以上產(chǎn)值來自寬體客機(jī)或大型商用噴氣飛機(jī)?！吨袊圃?025》則預(yù)測，未來十年全球渦扇/渦噴發(fā)動機(jī)累計(jì)需求總量將超7.36萬臺，總價(jià)值超4160億美元；渦軸發(fā)動機(jī)累計(jì)需求總量超3.4萬臺，總價(jià)值超190億美元；渦槳發(fā)動機(jī)累計(jì)需求總量超1.6萬臺，總價(jià)值超150億美元；活塞發(fā)動機(jī)累計(jì)需求總量超3.3萬臺，占60%以上通飛動力市場，總價(jià)值約30億美元。
安全環(huán)保經(jīng)濟(jì)高性能發(fā)動機(jī)潛力巨大
從世界航空發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程來看，以燃?xì)鉁u輪為基礎(chǔ)的噴氣發(fā)動機(jī)目前占據(jù)主導(dǎo)地位，并且仍將持續(xù)下去。渦輪發(fā)動機(jī)之所以影響如此持久，主要原因是其技術(shù)的不斷進(jìn)步。在軍用發(fā)動機(jī)方面，具有高性能（高推重比等）、高可靠性、長壽命、低油耗、低信號特征、低全壽命期費(fèi)用等特點(diǎn)的發(fā)動機(jī)不斷滿足軍機(jī)性能提升要求，目前已發(fā)展到第五代，第六代也在研發(fā)過程當(dāng)中。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：世界航空發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢及經(jīng)驗(yàn)
